Opis techniczny
Charakterystyka ogólna obiektu:
projektowanym obiektem jest most drogowy dwuprzęsłowy;
obiekt został zaprojektowany na klasę obciążeń A;
rozpiętości teoretyczne w osiach podparć wynoszą 22,7m; 19,7m;
długość całkowita wiaduktu wynosi 68.56m; szerokość całkowita - 17,62m;
oś mostu jest prostopadła do osi przeszkody;
konstrukcję nośną stanowi ustrój belkowy
zastosowane materiały:
• beton B30
• zbrojenia główne - stal 18G2
• strzemiona- stal 18G2
Uwagi formalne.
Projekt wykonano na podstawie tematu wydanego przez Instytut Inżynierii Lądowej Zakład Mostów.
Lokalizacja obiektu.
Projektowany wiadukt znajduje się w ciągu drogi łączącej miejscowości Wrocław z Poznaniem
Opis konstrukcji przęseł.
3.1. Dźwigary główne.
Ustrój nośny zaprojektowano w postaci pięciu dźwigarów głównych o wymiarach 1,57m x 0,50m oraz rozstawie 3,50m. Ustrój zaprojektowano z betonu klasy B30. Zbrojenie główne stanowią pręty o średnicy φ = 32mm ze stali A-II 18G2 o rozstawie w strefach momentów ekstremalnych co 6,5cm w przęśle i co 11,4cm nad filarem. Zbrojenie to, zarówno podporowe jak i przęsłowe należy doprowadzić w 30% do podpory skrajnej i łączyć ze sobą na wygięte spinki z drutu φ = 16mm ze stali A-II 18G2 .
Zbrojenie na ścinanie stanowią strzemiona φ=12mm, czterocięte na całym przekroju płyty ze stali A-II 18G2 a także pręty odgięte o średnicy φ = 32mm. Na podporze pośredniej zastosowano trzy pręty odgięte natomiast na podporach zewnętrznych po dwa pręty odgięte. Zbrojenie konstrukcyjne-przeciwskurczowe stanowi 26 prętów ze stali A-II 18G2 o średnicy 20mm o rozstawie co 25cm.
3.2. Płyta pomostowa.
Płytę pomostową zaprojektowano o stałej grubości 21cm i szerokości całkowitej 16,92m. Długość wspornika chodnikowego wynosi 1,21m. Za pomocą płyty pomostowej uzyskano spadek poprzeczny.
3.3. Poprzecznice.
W każdym przęśle mostu zaprojektowano poprzecznicę w środku rozpiętości. Wymiary poprzecznic przęsłowych wnoszą 0.45mx1.36m . Poprzecznicę podporową zaprojektowano o wymiarach 0.5mx1.56m. Zbrojenie główne poprzecznic stanowią pręty ze stali A-II 18G2 o średnicy 32mm. Na ścinanie zastosowano strzemiona czterocięte wykonane ze stali A-II 18G2 o średnicy 12mm. Dodatkowo poprzecznicę zazbrojono czteroma prętami ze stali A-II 18G2 o średnicy 12mm, które stanowią zbrojenie przeciwskurczowe.
3.4. Elementy wyposażenia.
nawierzchnia
Na jezdni zastosowano dwie warstwy : 4cm betonu asfaltowego ścisłego i 5cm betonu asfaltowego półścisłego. Na chodnikach zastosowano nawierzchnię epoksydową o grubości 3mm.
w celu rozgraniczenia ruchu pieszych i pojazdów zastosowano bariery sprężystą SP-06/M
ze względu na rodzaj przeszkody zastosowano poręcze wg [4] o wysokości 1300mm
przyjęto dylatacje DYL3.0 zgodnie z [4]
3.5. Łożyska.
Zastosowano standardowe łożyska neoprenowe o wymiarach 400x600mm
Technologia wykonania.
Przęsła zabetonowano na rusztowaniach umożliwiających ruch pod wiaduktem. Betonowanie przęseł wykonano łącznie. Pręty zbrojenia głównego łączono za pomocą spoin czołowych i na zakład
Spis literatury:
[1] PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia.
[2] PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie.
[3] Juliusz Szczygieł „Mosty z betonu zbrojonego i sprężonego”.
[4] Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych Wydział Mostów „Katalog detali mostowych”
Do obliczeń wykorzystano następujące programy komputerowe:
Robot Millennium
Mathcad 2000 Professional
OFFICE97
Rysunki wykonano przy pomocy programu AutoCad
SPIS TREŚCI:
Opis techniczny
Projekt wstępny
Projekt techniczny
Rysunki:
Nr1. Koncepcja przekroczenia przeszkody wariant I
Nr2. Koncepcja przekroczenia przeszkody wariant II
Nr3. Rysunek zestawczy
Nr4. Konstrukcja zbrojenia dźwigara
Nr5. Konstrukcja zbrojenia poprzecznicy
Nr6. Konstrukcja zbrojenia płyty.