I. WSTĘP
1. Założenia konstrukcyjne:
- liczba przęseł: 2
- rozpiętość przęseł: 16,55m
- szerokość jezdni: 6,00m
- szerokość chodnika: 2,50m
- klasa obciążenia: A
- materiały konstrukcyjne: beton B40 -
,
stal 18G2A -
,
2. Przedmiot opracowania:
Przedmiotem opracowania jest wiadukt drogowy w ciągu drogi Głogów-Wrocław na km 16+450,00 nad ulicą o łącznej szerokości 16,00m w miejscowości Lubin.
3. Cel i zakres opracowania:
Celem niniejszego opracowania jest sporządzenie dokumentacji wykonawczej dla konstrukcji żelbetowej mostu płytowo-żebrowego.
Zakres obejmuje opis techniczny, obliczenia statyczne, wymiarowanie oraz rysunki konstrukcyjne w skali 1:25 a także rysunek koncepcyjny w skali 1:50.
4. Podstawa opracowania:
Podstawą merytoryczną są obowiązujące normy:
- PN-91/S-10042 „Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Proj.”
- PN-85/S-10030 „Obiekty mostowe. Obciążenia”
Dzienniki Ustaw:
- Dz.U. nr 63 „Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie.”
literatura dodatkowa:
- „Mosty z betonu zbrojonego i sprężonego” J. Szczygieł W-wa 1972
- „Teoria konstrukcji inżynierskich” L. Kamiński wyd. PWr, 1980
II. OPIS TECHNICZNY
1. Ustrój nośny wiaduktu:
Konstrukcją nośną jest pięć dźwigarów o wysokości 1,00m i szerokości 0,40m podpartych na dwóch przyczółkach żelbetowych oraz podporze pośredniej. Pomost stanowi płyta żelbetowa o grubości 0,21m połączona trwale z dźwigarami. Dźwigary połączone są przy podporach oraz w środku rozpiętości przęseł poprzecznicami o wysokości 0,80m i szerokości 0,90m.
2. Połączenie wiaduktu z nasypem drogowym:
Jako połączenie zaprojektowano przyczółki żelbetowe masywne posadowione na warstwie chudego betonu B15 o grubości 15cm. Ścianę czołową przyczółków zaprojektowano o grubości 1,00m a ściany boczne o gr. 0,50m. Oczep posadowienia przyczółka ma grubość 1,05m. Zaprojektowano ponadto płytę przejściową długości 6,00m. Na połączeniu płyty pomostowej z nasypem drogowym zaprojektowano urządzenie dylatacyjne o szerokości 0,25m utwierdzone za pomocą kotew. W niszach łożyskowych zaprojektowano betonowe ciosy podłożyskowe o wymiarach 0,30x0,30x0,10m oraz łożyska o wymiarach 0,20x0,20x0,10m.
3. Podpora pośrednia:
Jako podporę pośrednią zaprojektowano rząd trzech słupów żelbetowych o okrągłym przekroju poprzecznym Ø0,80m posadowionych na palach za pomocą oczepu o wysokości 1,20m. Podparcie odbywa się za pomocą ciosu podłożyskowego o wymiarach 0,30x0,30x0,10m oraz łożyska o wymiarach 0,20x0,20x0,10m.
4. Wyposażenie obiektu:
Pod nawierzchnie zaproponowano izolacje w postaci papy termozgrzewalnej i primera . Nawierzchnie zaprojektowano jako dwu warstwową : 4cm beton asfaltowy SMA , 4cm betonu asfaltowego półścisłego . Do zabezpieczenia ruchu na wiadukcie zaprojektowano bariery ochronne typu SP-06 z kształtowników stalowych zamocowane do płyty chodnikowej oraz balustrady o wysokości 1,20m. Kapy chodnikowe zaprojektowano jako betonowe wykonane na mokro ze spadkiem 3% w stronę jezdni. Nawierzchnia na chodniku to 0,6cm nawierzchnia epoksydowa. System odwodnienia zaprojektowano jako system wpustów umieszczonych w odległości 0,15m od krawężnika. Spadek poprzeczny jezdni wynosi 2% a podłużny 1%.
III. PROJEKT WSTĘPNY
1. Zestawienie obciążeń:
1.1. Przekrój poprzeczny:
1.2. Obciążenia stałe:
- obciążenie stałe charakterystyczne
- obciążenie obliczeniowe dla
- obciążenie obliczeniowe dla
pozycja obliczeń |
obliczenia |
[kN/m] |
|
[kN/m] |
|
[kN/m] |
dźwigary, płyta |
|
23,85 |
1,2 |
28,62 |
0,9 |
21,47 |
kapy chodnikowe |
|
9,41 |
1,5 |
14,12 |
0,9 |
8,47 |
izolacja |
|
0,35 |
1,5 |
0,53 |
0,9 |
0,32 |
nawierzchnia jezdni |
|
2,21 |
1,5 |
3,31 |
0,9 |
1,99 |
nawierzchnia na chodniku |
|
1,14 |
1,5 |
1,71 |
0,9 |
1,03 |
bariery ochronne |
|
0,08 |
1,5 |
0,12 |
0,9 |
0,07 |
balustrady |
|
0,12 |
1,5 |
0,18 |
0,9 |
0,11 |
krawężniki kamienne |
|
0,41 |
1,5 |
0,61 |
0,9 |
0,37 |
Σ = |
37,57 |
|
49,2 |
|
33,83 |
Ciężar poprzecznicy:
1.3. Obciążenia zmienne:
obciążenie K:
klasa obciążenia - A
długość przęsła -
Liczba dźwigarów współpracujących:
Nacisk na oś:
obciążenie q:
→
obciążenie tłumem:
(do obliczeń dźwigarów głównych i podpór)
2. Wyznaczenie sił przekrojowych:
2.1. Momenty zginające:
2.1.1. przekrój przęsłowy:
2.1.2. przekrój podporowy:
2.2. Siła tnąca:
2.2.1. podpora skrajna:
2.2.2. podpora pośrednia:
7