Kryteria uzasadniające wybór skrzyżowania o ruchu okrężnym lub skrzyżowania z sygnalizacją świetlną

Skrzyżowania z wyspą centralną	Małe rondo	Skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną
na skrzyżowaniach ulic klasy G i wyższej oraz na dwujezdniowych ulicach klasy Z jeżeli:	na ulicach klasy G i niższej, jeżeli:	na ulicach klasy S i niższej, jeżeli:
natężenia ruchu na skrzyżowaniu mieszczą się w granicach 3000 ÷ 7000 E/h,	zwiększa się bezpieczeństwo i płynność ruchu (poprzednio: nadmierna prędkość, ograniczenia widoczności, zła rozpoznawalność skrzyżowania),	natężenia ruchu kołowego na kierunku głównym Qg i podrzędnym Qp [Qg + Qp] = 1500 ÷ 2000 E/h, Qg>600 E/h, Qp max>200 E/h,
równomierna i dość stabilna struktura natężenia ruchu w ciągu dnia,	brak przesłanek do uprzywilejowania jakiegoś kierunku lub łamane pierwszeństwo przejazdu	natężenia ruchu kołowego i pieszego przekraczają wartości graniczne,
istnieją lub są przewidywane duże natężenia ruchu relacji na wprost i dość duże natężenia relacji pojazdów skręcających w lewo,	istnieje potrzeba przerwania ciągłości optycznej,	wypadki drogowe oraz ich skutki uzasadniają zmianę typu skrzyżowania (wg wytycznych zagranicznych w ciągu 3 lat więcej niż 3-5 wyp/rok),
przynajmniej jedna z krzyżujących się ulic jest ulicą wielopasową,	przy przewidywanym wzroście konieczne jest rozdzielenie przestrzenne odcinka ulic lub dróg o różnym charakterze,	przepustowość wlotów na skrzyżowanie nie jest zagwarantowana,
wystarczająca powierzchnia terenu konieczna do umieszczenia takiego skrzyżowania,	zwiększy się przepustowość skrzyżowania, (jednopasowe 1500 ÷ 2500 (2800) [E/h]; dwupasowe 1800 ÷ 3500 (4000) [E/h]	straty czasu ponoszone przez pojazdy, (d > 180 s/P) (nq > 10 P/T) (straty czasu są wykorzystywane jako kryterium PSR),
skrzyżowanie jest położone w sieci skrzyżowań z sygnalizacją świetlną,	natężenia, struktura kierunkowa jest trudna do określenia,	sterowanie ruchem na sąsiednich skrzyżowaniach (koordynacja sygnalizacji świetlnej i odległości między skrzyżowaniami),
natężenie ruchu pieszego jest małe lub umiarkowane [50 ÷ 250 osób/h],	konieczne jest połączenie dróg lub ulic o tym samym charakterze	ograniczona widoczność na wlotach skrzyżowania,
		złożoność rozwiązania geometrycznego,
		znaczenie arterii komunikacyjnej.

Ogólne zasady stosowania poszczególnych typów skrzyżowań

Typ skrzyżowania	Klasa drogi	Funkcja drogi głównej	Natężenie ruchu	Liczba jezdni w przekroju drogi	Uwagi
Zwykłe	L,D	z wyjątkiem krajowych	<300 [P/h/w obu kierunkach] na drodze bocznej	jednojezdniowe dwukierunkowe
		Z i wyższa	jednoznaczność wyższej klasy dla drogi głównej		jednojezdniowe dwukierunkowe	dostrzegalność skrzyżowania i jednoznaczność zasad podporządkowania
	Zwykłe z poszerzonymi wlotami	G i niższa na drodze głównej		Natężenie w lewo wymusza dodatkowy pas ruchu
		Z i niższa na drodze podporządkowanej		Natężenie w prawo wymusza dodatkowy pas ruchu
Skanalizowane	G i Z	kierunek nadrzędny - krajowe i wojewódzkie kierunek podporządkowany - krajowe i klasy niższej	przepustowości wlotów, natężenia relacji skrętnych i na wprost	jedno i dwu jezdniowe	j.w oraz kąt krzyżujących się dróg lub niemożność zastosowania ronda, albo sterowania sygnalizacją świetlną

Typ skrzyżowania	Klasa ulicy	Liczba jezdni w przekroju ulicy		Uwagi
Zwykłe	Z i niższa	nie ma potrzeby stosowania azyli dla pieszych i dodatkowych pasów ruchu dla relacji skrętnych			zawsze zagwarantowana przepustowość i bezpieczeństwo ruchu kołowego i pieszego
						G i niższa
	Zwykłe z poszerzonymi wlotami	G i niższa	co najmniej jedna jest ulicą dwujezdniową			j.w
Skanalizowane	G i niższa	j.w	istnieje potrzeba stosowania azyli dla pieszych	zastosowana sygnalizacja wymaga obecności wysp dla ustawienia sygnalizatorów

Ogólne zasady stosowania poszczególnych typów skrzyżowań

Typ skrzyżowania	Klasa drogi	Funkcja drogi głównej	Natężenie ruchu	Liczba jezdni w przekroju drogi	Uwagi
Zwykłe	L,D	z wyjątkiem krajowych	<300 [P/h/w obu kierunkach] na drodze bocznej	jednojezdniowe dwukierunkowe
		Z i wyższa	jednoznaczność wyższej klasy dla drogi głównej		jednojezdniowe dwukierunkowe	dostrzegalność skrzyżowania i jednoznaczność zasad podporządkowania
	Zwykłe z poszerzonymi wlotami	G i niższa na drodze głównej		Natężenie w lewo wymusza dodatkowy pas ruchu
		Z i niższa na drodze podporządkowanej		Natężenie w prawo wymusza dodatkowy pas ruchu
Skanalizowane	G i Z	kierunek nadrzędny - krajowe i wojewódzkie kierunek podporządkowany - krajowe i klasy niższej	przepustowości wlotów, natężenia relacji skrętnych i na wprost	jedno i dwu jezdniowe	j.w oraz kąt krzyżujących się dróg lub niemożność zastosowania ronda, albo sterowania sygnalizacją świetlną

Typ skrzyżowania	Klasa ulicy	Liczba jezdni w przekroju ulicy		Uwagi
Zwykłe	Z i niższa	nie ma potrzeby stosowania azyli dla pieszych i dodatkowych pasów ruchu dla relacji skrętnych			zawsze zagwarantowana przepustowość i bezpieczeństwo ruchu kołowego i pieszego
						G i niższa
	Zwykłe z poszerzonymi wlotami	G i niższa	co najmniej jedna jest ulicą dwujezdniową			j.w
Skanalizowane	G i niższa	j.w	istnieje potrzeba stosowania azyli dla pieszych	zastosowana sygnalizacja wymaga obecności wysp dla ustawienia sygnalizatorów

Zakres stosowania skrzyżowań zależnie od klasy ulicy

Klasa ulicy	S	GP	G	Z	L	D
S	W	W	W	(W)
GP	W	W,S	S,W	S,(W)	T
G	W	S,W	S	S	S	(T,S)
Z	(W)	S,(W)	S	S	S	S
L		T	S	S	S	S
D			(T,S)	S	S	S

Oznaczenia:

• W - węzeł

• S - skrzyżowanie,

• T - skrzyżowanie tylko na prawe skręty,

• (..) - rozwiązanie dopuszczalne wyjątkowo.

Standard warunków ruchu dla ulic klasy S i GP

Klasa ulicy	Stopień wykorzystania przepustowości
		obszar centralny		obszar peryferyjny
		zalecany	maksymalny	zalecany	maksymalny
S	0,6 (C)	0,7 (D)	0,5 (B)	0,6 (C)
GP	0,7 (D)	0,8 (D)	0,6 (C)	0,7 (D)

Standard warunków ruchu dla skrzyżowań drogowych dróg publicznych

Lp	Klasa drogi	Rodzaj zagospodarowania terenu
				Teren zabudowany	Teren niezabudowany
1	S, GP	III	II
2	G, Z	IV	III

Wyjątkowo można obniżyć PSR o jedną klasę gdy za miarodajny przyjęto ruch rekreacyjny (weekendowy na terenie zabudowy) lub turystyczny.

Graniczne wartości średnich strat czasu dla poszczególnych PSR

PSR I - bardzo dobre - d^I ≤ 15,0 s/P [≤20,0]

PSR II - dobre - d^II = 15,1 ÷ 30,0 s/P [20,1 ÷ 45,0]

PSR III - przeciętne - d^III = 30,1 ÷ 50,0 s/P [45,1 ÷ 80,0]

PSR IV - niekorzystne - d^IV = > 50,0 s/P [ > 80,0]

[w nawiasach dla skrzyżowań z sygnalizacją świetlną]

Przy ocenie warunków ruchu dla skrzyżowań bez sygnalizacji świetlnej
i dopuszczeniu IV PSR średnie straty czasu nie powinny przekraczać 75 s/P,
a rezerwa przepustowości nie powinna być mniejsza od 30 P/h.

Ponadto:

• Dla ciągu skrzyżowań należy dążyć do ujednolicenia standardu jakości warunków ruchu.

• Należy dążyć do zagwarantowania odpowiedniej prędkości na drodze głównej.

Zakres stosowania skrzyżowań i węzłów drogowych

Klasa drogi	A	S	GP	G	Z	L	D
A	W	W	W	P,(W)	P	P	P
S	W	W	W(SC)	W, SC,(RD)	P(SP)	P	P
GP	W	W(SC)	W, SC,RD	SC,RD, (RS),(W)	SC,(RS), (SP)	SC,SP	SZ,SP
G	P,(W)	W, SC,(RD)	SC,RD, (RS),(W)	SC,RM, (SZ)(RM)	SC,RM, SZ	SC,RM, SZ	SZ
Z	P	P(SP)	SC,(RS), (SP)	SC,RM, SZ	SC,RM, SZ	SC,RM, RL,SZ	SC,RL,SZ
L	P	P	SC,SP	SC,RM, SZ	SC,RM, RL,SZ	SZ,RM, RL	SZ
D	P	P	SZ,SP	SZ	SC,RL,SZ	SZ	SZ

Oznaczenia:

• wyróżnione pola oznaczają zakres stosowania wytycznych projektowania skrzyżowań,

• W - węzeł

• P - przejazd drogowy w różnych poziomach (przecięcie)

• SZ - skrzyżowania zwykłe

• S.C. - skrzyżowania skanalizowane

• RM, RS, RD - odpowiednio: rondo małe, średnie i duże

• RL - mini rondo

• SP - skrzyżowanie tylko na prawe skręty

---