ZGE Sobieski Jaworzno III Sp. z o.o. Jaworzno dn. 27.05.2002r.

INSTRUKCJA NR..................

Remontów i napraw lokomotyw spalinowych kolejek podwieszanych.

1. Kierownik Robót Górniczych oraz osoby dozoru ruchu oddziału użytkującego odpowiedzialni są za terminowe oddawanie lokomotyw do remontów i przeglądów.

2. Gł. Mechanik oraz podległe mu osoby dozoru ruchu odpowiadają za:

• właściwe wykonywanie przeglądów i napraw lokomotyw,

• przeprowadzenie odbiorów technicznych po remontach,

3. Okresowe przeglądy i naprawy powinny odbywać się zgodnie z harmonogramem zatwierdzonym przez Gł. Mechanika.

4. Przeglądy i naprawy mogą być wykonywane tylko przez wyznaczone do tego celu brygady konserwacyjno-naprawcze legitymujące się odpowiednim przeszkoleniem w tym zakresie, świadectwem ukończenia stosowanych kursów oraz upoważnieniem Głównego Mechanika.

5. Prace konserwacyjno-remontowe należy wykonywać w zajezdni lokomotyw na wyznaczonych do tego celu stanowisku remontowym.

6. Przy wykonywaniu prac konserwacyjno-remontowych należy przestrzegać następujących zaleceń;

• lokomotywa znajdująca się na stanowisku remontowym musi być odpowiednio ustawiona i zabezpieczona,

• przy podnoszeniu ciężkich elementów należy korzystać wyłącznie ze stanowiskowych urządzeń do podnoszenia,

• przy wykonywaniu prac remontowych należy posługiwać się wyłącznie narzędziami przeznaczonymi do tego celu,

• należy przestrzegać zasad BHP dotyczących wykonywania prac w warsztatach mechanicznych.

7. Remonty kapitalne powinny być wykonane wyłącznie w specjalistycznych zakładach naprawczych.

8. Lokomotywy spalinowe po remontach kapitalnych powinny być każdorazowo odebrane przez rzeczoznawców z Kopalni Doświadczalnej „Barbara”.

9. Przekazywanie lokomotyw spalinowych do eksploatacji po remontach kapitalnych i średnich powinno być dokonane przez komisję w składzie: Główny Mechanik i Inżynier Wentylacji.

10. Niniejsza instrukcja zastępuje instrukcję Nr 181/97/TG.

11. Instrukcja została opracowana przy współudziale pracowników :

.................................... .........................................

.................................... .........................................

Opracował: Gł. Mechanik: Gł. Inżynier Wentylacji:

............................. ........................... ........................................

Gł. Inżynier EM: BHP:

....................................... .........................

ZATWIERDZAM

................................................

Kierownik Ruchu Zakładu Górniczego

ZGE Sobieski Jaworzno III Sp. z o.o. Jaworzno dn. 27.05.2002r.

INSTRUKCJA NR..................

Remontów i napraw lokomotyw spalinowych dołowych.

1. Kierownik Robót Górniczych oraz osoby dozoru ruchu oddziału użytkującego odpowiedzialni są za terminowe oddawanie lokomotyw do remontów i przeglądów.

2. Gł. Mechanik oraz podległe mu osoby dozoru ruchu odpowiadają za:

• właściwe wykonywanie przeglądów i napraw lokomotyw,

• przeprowadzenie komisyjnych odbiorów technicznych po remontach.

3. Przeglądy, naprawy i remonty lokomotyw mogą być wykonywane tylko przez pracowników posiadających odpowiednie uprawnienia i dokładnie zapoznanych z dokumentacją techniczno-ruchową lokomotywy.

4. Prace konserwacyjno-remontowe należy wykonywać w zajezdni lokomotyw na wyznaczonym do tego celu stanowisku remontowym.

5. Okresowe przeglądy i naprawy powinny odbywać się zgodnie z harmonogramem zatwierdzonym przez Głównego Mechanika.

6. Po wykonaniu prac remontowych należy przestrzegać następujących zaleceń:

• lokomotywa znajdująca się na stanowisku remontowym musi być odpowiednio ustawiona i zabezpieczona,

• przy wykonywaniu prac remontowych należy posługiwać się wyłącznie narzędziami przeznaczonymi do tego celu,

• należy przestrzegać zasad BHP dotyczących wykonywania prac w warsztatach mechanicznych.

7. Remonty kapitalne powinny być wykonane przez specjalistyczne zakłady naprawcze.

8. Lokomotywy spalinowe po remontach kapitalnych powinny być każdorazowo odebrane przez uprawnionych rzeczoznawców.

9. Przekazanie lokomotyw spalinowych do eksploatacji po remontach kapitalnych powinno być dokonane przez komisje w składzie: Gł. Mechanik i Inżynier Wentylacji.

10.Niniejsza instrukcja zastępuje instrukcję Nr 178/97/TG.

11.Instrukcja została opracowana przy współudziale pracowników :

.................................... .........................................

.................................... .........................................

Opracował: Gł. Mechanik:

............................. ...........................

Gł. Inżynier EM: BHP:

....................................... .........................

ZATWIERDZAM

................................................

Kierownik Ruchu Zakładu Górniczego

ZGE Sobieski Jaworzno III Sp. z o.o. Jaworzno dn. 20.06.2002r.

INSTRUKCJA NR..................

kontroli i naprawy ciągnika spalinowego LPS-90 produkcji FMG PIOMA S.A.

I. Postanowienia ogólne.

1. Instrukcję opracowano na podstawie DTR producenta oraz zał. nr 18 do Rozporządzenia Ministra Przemysłu i Handlu z dnia 14.04.1995r.

2. Kontrole, przeglądy i naprawy ciągnika spalinowego LPS-90 należy wykonywać w zajezdni kolejek podwieszanych.

3. Kontrole i naprawy ciągnika LPS-90 powinni wykonywać pracownicy zapoznani z DTR producenta, budową lokomotywy oraz niniejszą instrukcją posiadający kwalifikacje ślusarzy i elektromonterów potwierdzone aktualnymi uprawnieniami zakładowymi.

4. Remonty kapitalne mogą być wykonywane wyłącznie przez producenta tj. FMG PIOMA S.A. Lokomotywy po przeprowadzonych remontach kapitalnych muszą być każdorazowo odebrane przez rzeczoznawców.

5. Okresowe przeglądy i naprawy powinny się odbywać zgodnie z harmonogramem zatwierdzonym przez Głównego Mechanika.

6. Kierownik Robót Górniczych oraz osoby dozoru oddziału użytkującego odpowiedzialni są za terminowe oddawanie ciągników do przeglądów i konserwacji.

7. Kontrole ciągnika wykonywane przez dozór energomaszynowy powinny odbywać się w okresach: - tygodniowych - osoba dozoru średniego - kwartalnych - osoba dozoru wyższego Wyniki tych kontroli powinny być wpisywane do Książki okresowej kontroli urządzenia przechowywanej w biurze nadsztygarów EM.

II.Kontrole przeprowadzane przez maszynistę lokomotywy przed każdą zmianą roboczą.

A. Kontrola przed uruchomieniem lokomotywy.

1. Skontrolować poziom oleju smarującego w silniku spalinowym.

2. Skontrolować poziom wody zraszającej spaliny w zbiorniku.

3. Skontrolować poziom cieczy chłodzącej silnika spalinowego.

4. Skontrolować poziom oleju w zbiorniku głównym oraz w zbiorniku belek transportowych.

5. Sprawdzić napełnianie wodą płuczki wodnej spalin.

6. Sprawdzić stan okładzin kół napędowych.

7. Sprawdzić stan klocków hamulcowych.

8. Sprawdzić naprężenie pasków klinowych.

9. Skontrolować pewność zamocowania przerywaczy płomieni.

10. Sprawdzić czy w butli gaśniczej centralnej instalacji gaśniczej wyjęta jest zawleczka.

-2-

11. Sprawdzić wizualnie stan wyposażenia elektrycznego a zwłaszcza przewodów elektrycznych pomiędzy przedziałem silnikowym a kabinami.

B. Kontrola po uruchomieniu lokomotywy.

1. Skontrolować wskazania parametrów na tablicy wskaźników.

2. Sprawdzić na słuch pracę silnika.

3. Skontrolować na wskaźniku stopień zanieczyszczenia wysokowydajnego suchego filtra powietrza.

4. Skontrolować na wskaźniku stopień zanieczyszczenia filtrów w układzie hydraulicznym.

5. Skontrolować szczelność połączeń hydraulicznych.

6. Przeprowadzić próbę hamulców oraz próbę sterowania ( jazdę próbną poprzedzić kontrolą funkcjonowania cztero-położeniowego łącznika manipulacyjnego na pulpitach LPS).

III. Kontrole i przeglądy codzienne.

1. Sprawdzić szczelność układu paliwowego, uzupełnić poziom oleju napędowego w zbiorniku paliwa.

2. Sprawdzić szczelność instalacji wody zraszającej spaliny, uzupełnić poziom wody w zbiorniku wody zraszającej spaliny.

3. Sprawdzić na wskaźniku prętowym poziom oleju w misce olejowej silnika.

4. Sprawdzić, ewentualnie uzupełnić poziom cieczy chłodzącej w chłodnicy.

5. Sprawdzić, ewentualnie uzupełnić poziom oleju w zbiorniku głównym oraz w zbiorniku pomocniczym.

6. Wyczyścić z zewnątrz chłodnicę cieczy chłodzącej oraz zespołu chłodnic oleju - przedmuchać sprężonym powietrzem.

7. Usunąć zanieczyszczenia z wysokowydajnego suchego filtra powietrza.

8. Wyczyścić pakiet płytek w wylotowym przerywaczu płomieni.

9. Opróżnić płuczkę wodną spalin, przepłukać i przedmuchać oraz napełnić świeżą czystą wodą.

10. Sprawdzić stan naprężenia pasków klinowych.

11. Skontrolować stan okładzin kół napędowych. Dopuszczalne zużycie okładziny wynosi 15mm.

12. Skontrolować stan klocków hamulcowych. Dopuszczalne zużycie klocków hamulcowych wynosi 1mm.

13. Skontrolować działanie sterowania.

14. Skontrolować działanie odśrodkowego wyłącznika prędkości.

15. Skontrolować działanie hamulców.

16. Skontrolować szczelność połączeń hydraulicznych.

17. Skontrolować działanie oświetlenia i buczka.

18. Przeprowadzić próbną jazdę.

19. Uruchomić silnik spalinowy i rozgrzać go do temperatur roboczych.

20. Przy ustawieniu dźwigni w położeniu neutralnym (na środku) skontrolować na tablicy wskaźników wartość ciśnienia regulacyjnego, która powinna wynosić ok. 0,3 * 0,4 MPa.

-3-

21. Przestawić dźwignię łącznika w pozycję „jazda w przód” po czym skontrolować na tablicy wskaźników wartość ciśnienia regulacyjnego, która powinna wzrosnąć do około 0,9 * 1,0 MPa.

22. Analogiczną jak w pkt. 21 kontrolę przeprowadzić dla położenia dźwigni łącznika „jazda w tył”.

23. Przestawić dźwignię łącznika w pozycję „praca belek” po czym wychylać powoli dźwignię sterownika hydraulicznego w kabinie. Przy początkowym wychylaniu w tym przypadku hamulce nie otwierają się, a przy dalszym wychylaniu dźwigni nie następuje wzrost obrotów silnika (silnik cały czas pracuje na biegu luzem). Czynności kontrolne należy przeprowadzać dla łączników w kabinie głównej oraz w kabinie pomocniczej. W przypadku negatywnego wyniku kontroli należy poszukiwać usterek na drodze elektrycznej.

IV.Kontrole i przeglądy cotygodniowe.

Oprócz czynności przewidzianych dla kontroli i przeglądów codziennych należy

przeprowadzić:

1. Oczyścić z zewnątrz i wewnątrz lokomotywę.

2. Nasmarować smarem miejsca podlegające nasmarowaniu.

3. Przesmarować wałki giętkie napędów prędkościomierzy.

4. Wyczyścić pakiet płytek w dolotowym przerywaczu płomieni.

5. Sprawdzić stan rolek jezdnych w wózkach napędowo-jezdnych i wózkach nośnych kabin. Zmiana ich średnicy nie może być większa niż 2mm. Niedopuszczalne jest występowanie w rolkach spęczeń i nawalcowań.

6. Sprawdzić stan rolki napędu wyzwalacza odśrodkowego prędkości zwłaszcza jego zużycia i dolegania do półki trasy jezdnej. Zużycie rolki nie zapewniającej jej ciągłego kontaktu z półka trasy jezdnej eliminuje wyzwalacz odśrodkowy z dalszego stosowania.

7. Sprawdzić stan pompy wytrysku wody zraszającej spaliny, szczególnie po okresie kilkudniowego postoju.

V. Kontrole i przeglądy comiesięczne.

Oprócz czynności przewidzianych dla kontroli i przeglądów codziennych i cotygodniowych

należy przeprowadzić:

1. Kontrolę obrotów wyzwalających odśrodkowego wyzwalacza prędkości.

2. Kontrolę statystycznej siły hamowania.

3. Kontrolę funkcjonowania centralnej instalacji gaśniczej.

A. Kontrola działania odśrodkowego wyłącznika prędkości i hamulca awaryjnego.

Opis działania, sposób eksploatacji i konserwacji oraz opis szczegółowych kontroli zastosowanego odśrodkowego wyzwalacza prędkości został przedstawiony w dokumentacji techniczno-ruchowej odśrodkowego wyzwalacza prędkości typu WOP-1. W związku z tym podano w niniejszej instrukcji wytyczne kontroli wyżej wymienionego wyzwalacza.

-4-

Kontrola codzienna.

1. Kontrola wizualna ewentualnych uszkodzeń mechanicznych oraz pewności połączenia wyzwalacza z wózkiem nośnym kabiny głównej.

2. Kontrola swobody ruchu wysuwnych sworzni wyzwalacza.

3. Kontrola swobody ruchu dźwigni wyzwalającej rozdzielacz hydrauliczny hamulca awaryjnego.

4. Kontrola odległości pomiędzy sworzniem wyzwalacza, a dźwignia wyzwalającą rozdzielacz hydrauliczny hamulca awaryjnego.

5. Kontrola prawidłowości działania hamulca awaryjnego. W celu kontroli należy przy pracującym silniku neutralnym położeniu czteropołożeniowego łącznika manipulacyjnego w pulpitach LPS oraz wychylonym sterowniku hydraulicznym w kabinie (hamulce odhamowane) zwolnić ręcznie dźwignię wyzwalającą rozdzielacz hydrauliczny hamulca awaryjnego co powinno spowodować natychmiastowe zahamowanie hamulców.

Kontrola comiesięczna.

1. Kontrola jak przed każdą zmiana roboczą.

2. Kontrola obrotów wyzwalających odśrodkowego wyzwalacza prędkości. Do kontroli stosować odpowiedni przyrząd wyposażony w stosowną końcówkę pozwalający na wprawianie w obrotowy ruch wyzwalacz odśrodkowy w obu kierunkach ( obroty prawe i lewe). Przyrząd musi mieć możliwość bezstopniowej regulacji prędkości obrotowej oraz wskaźnik obrotów wyzwalających. W celu kontroli obrotów należy posługiwać się drewnianym klinem lub innym stosownym przedmiotem należy nieco unieść wózek nośny kabiny głównej tak, aby stożkowa rolka napędzająca odśrodkowy wyzwalacz prędkości mogła się swobodnie obracać. Następnie należy odhamować hamulce, po czym końcówką przyrządu kontrolowanego nałożyć na końcówkę wyzwalacza i stopniowo zwiększać obroty, aż do wyzwalającej wartości prędkości obrotowej. Zaobserwowana wartość tak dla lewego i prawego kierunku obrotów porównać z wartością podaną w DTR wyzwalacza. W przypadku niespełnienia podanych tam wymagań należy kompletny wyzwalacz wymienić na nowy.

B. Kontrola statycznej siły hamowania.

Dla przeprowadzenia kontroli w zajezdni powinna być zabudowana pozioma szyna kontrolna nie malowana, a jej powierzchnia zewnętrzna środka nie może budzić żadnych zastrzeżeń (szyna musi być nowa i sucha). W celu wyeliminowania wpływu złączy szynowych na wynik pomiaru zaleca się stosowanie szyny kontrolnej o długości 5,5m. Do pomiaru należy posiadać stosowny przyrząd pomiarowy o zakresie do 110kN.

Przeprowadzanie pomiaru.

1. Umieścić lokomotywę na szynie pomiarowej tak, aby wszystkie wózki napędowo-jezdne znajdowały się na ww. szynie kontrolnej.

2. Zamontowany na szynie pomiarowej ww. przyrząd połączyć z lokomotywą.

-5-

3. Do pomiaru należy rozpiąć siłowniki docisku kół napędowych i rozchylić zespoły napędowe.

4. Należy przeprowadzić przynajmniej dwa pomiary tworząc wartości średnie. Przy większych odchyleniach obydwu wartości pomiarowych należy ewentualnie przeprowadzić dalsze pomiary kontrolne.

5. W koniecznych przypadkach można przeprowadzić kontrolę statycznej siły hamowania dla poszczególnych wózków napędowych. W tym celu w przygotowanej jw. lokomotywie badany wózek (lub dwa wózki) należy odciąć od zasilania hydraulicznego, zaś pozostałe odhamować przy włączonym silniku wychylając dźwignię sterownika w kabinie (cztero-położeniowy łącznik w pulpicie LPS powinien znajdować się w położeniu neutralnym).

Wymiana klocków hamulcowych.

Wymiana klocków hamulcowych może być prowadzona tylko w zajezdni przy zachowaniu szczególnych warunków bezpieczeństwa.

W celu wymiany klocka hamulcowego należy:

• zabezpieczyć lokomotywę przed samowolnym przemieszczaniem się,

• odhamować parę szczęk hamulcowych,

• wybić dwa kolejne sworznie w układzie dźwigniowym,

• zwolnić hamulce,

• wymienić klocek hamulcowy na nowy,

• odhamować parę szczęk hamulcowych,

• zamontować układ dźwigniowy przez założenie sworzni,

• przesmarować prowadzenie trzpieni hamulcowych, sworznie układu dźwigniowego oraz przeguby kuliste,

UWAGA!

W czasie wykonywania wymiany klocka hamulcowego silnik spalinowy musi być unieruchomiony a kluczyk wyjęty z pulpitu LPS w kabinie.

Sprawdzenie geometrii hamulca i siły docisku klocków hamulcowych.

Sprawdzenie odległości klocka hamulcowego od środnika szyny - żądaną wartość z każdej strony przynajmniej 15mm. Sprawdzenie siły docisku klocków hamulcowych należy dokonać specjalnym przyrządem. Sposób pomiaru wg. instrukcji obsługi posiadanego przyrządu. Wartość kontrolna min. 45kN. W przypadku braku wymaganej wartości należy domniemywać uszkodzenie pakietu sprężyn talerzowych w siłowniku hamulcowym.

C. Kontrola funkcjonowania centralnej instalacji gaśniczej.

Kontrolę centralnej instalacji gaśniczej przeprowadza się w okresach miesięcznych i półrocznych.

Kontrola miesięczna obejmuje:

a) sprawdzanie poprawności działania hydraulicznego układu wyzwalającego .

Kolejność czynności przy sprawdzaniu:

1. Pozostawić lokomotywę na wolnych obrotach silnika.

2. Zabezpieczyć zawleczką dźwignię zaworu gaśnicy.

3. Odłączyć siłownik wyzwalania gaśnicy od dźwigni zaworu.

-6-

4. Uruchomić układ wyzwalający przez naciśnięcie przycisku sterownika SEMI instalacji gaśniczej. Czynność ta powinna spowodować przesterowanie siłownika (symulacja przesterowania dźwigni zaworu gaśnicy).

Czynność tą powtórzyć dwukrotnie.

b)Sprawdzenie drożności instalacji.

Kolejność czynności:

1. Odłączyć przewód gaśniczy od trójnika instalacji gaśniczej.

2. Na wolny króciec trójnika wkręcić złączkę z przewodem sprężonego powietrza.

3. Otworzyć zawór odcinający instalacji sprężonego powietrza.

Sprawdzić drożność każdego punktu wylotowego (dyszy).

Kontrola półroczna obejmuje.

a) Sprawdzanie poprawności działania elektrohydraulicznego układu wyzwalania.

Kolejność czynności przy sprawdzaniu:

1. Pozostawić lokomotywę na wolnych obrotach silnika.

2. Zabezpieczyć zawleczką dźwignię zaworu gaśnicy.

3. Odłączyć siłownik wyzwalania gaśnicy od dźwigni zaworu.

4. Uruchomić układ wyzwalający zrywając plombę na jednym z trzech łączników HA-SS i wciśnięcie jego przycisku. Poprawna praca układu spowoduje zatrzymanie silnika spalinowego i jednoczesne przesterowanie siłownika wyzwalającego gaśnicę. Czynność tę powtórzyć dla pozostałych łączników awaryjnych HA-SS odblokowując poprzednio uruchomiony łącznik i uruchomić ponownie silnik spalinowy. Po zakończeniu sprawdzania powtórnie zamontować układ instalacji gaśniczej, zaplombować łączniki awaryjne HA-SS.

VI. Punkty smarowania.

1. Sworznie zespołów napędowych w wózkach napędowo-jezdnych.

2. Trzpienie klocków hamulcowych.

3. Sworznie zawiesia przedziału silnikowego.

4. Łożysko pompy wtrysku wody zraszającej spaliny.

5. Odśrodkowy wyzwalacz prędkości.

6. Sworznie układu hamulcowego ( dźwignie).

7. Przeguby kuliste.

Ww. miejsca smarować smarem stałym ŁT-4. Do smarowania używać smarownic, zaś smar należy wtłaczać do momentu ukazania się świeżego smaru w szczelinach. Niedrożne otwory smarowe należy bezwzględnie przeczyścić. Uszkodzone smarowniczki należy natychmiast wymienić.

VII. Postanowienia końcowe.

1. Oprócz ww. przeglądów okresowych i kontroli należy bezwzględnie przestrzegać kontroli i przeglądów silnika spalinowego i innych urządzeń zabudowanych w ciągniku, podanych w dokumentacjach techniczno-ruchowych tych urządzeń stanowiących załączniki do DTR producenta ciągnika.

-7-

2. Przy wykonywaniu kontroli i prac remontowych należy przestrzegać następujących zaleceń:

• ciągnik znajdujący się na stanowisku remontowym musi być odpowiednio ustawiony i zabezpieczony,

• przy pracach remontowych należy posługiwać się wyłącznie urządzeniami przeznaczonymi do tego celu,

• w czasie pracy należy przestrzegać ogólnych przepisów BHP

3. Zabrania się dopuszczać do ruchu ciągnik niesprawny technicznie.

4. Wyniki przeprowadzonych przeglądów należy wpisywać do książek kontroli przechowywanych w zajezdni i dostępnych na każdej zmianie.

Niniejszą instrukcję opracowano przy współudziale pracowników oddziału MD-2

1. .................................................... ........................................

2. .................................................... ........................................

Opracował: Gł. Mechanik:

............................. ...........................

Gł. Inżynier EM: BHP:

....................................... .........................

ZATWIERDZAM

................................................

Kierownik Ruchu Zakładu Górniczego

ZGE Sobieski Jaworzno III Sp. z o.o. Jaworzno dn. 19.12.2003r.

INSTRUKCJA NR..................

Obsługi i konserwacji sprężarki powietrza typu PARTNER 50/9202

I.Postanowienia ogólne.

Sprężarka typu Partner 50/9202 przeznaczona jest do sprężania powietrza do max. Ciśnienia 9atm. Sprężone powietrze w zbiorniku użyte może być do zasilania maszyn i narzędzi pneumatycznych, przedmuchiwania oraz malowania natryskowego. Obsługiwać ww. sprężarki mogą pracownicy zatrudnieni w warsztatach na powierzchni zaznajomieni z niniejszą instrukcją oraz DTR producenta.

Sprężarki nie wolno instalować w pomieszczeniach gdzie występują mieszaniny wybuchowe gazów, cieczy łatwopalnych, gazy żrące i pył. Temperatura otoczenia powinna się mieścić w granicach 5⁰-30⁰C. Stosując przedłużacz zasilający silnik sprężarki należy pamiętać by posiadał takie same parametry jak przewód zasilający sprężarki

II.Uruchomienie.

1. Przed przystąpieniem do użycia sprężarki należy koniecznie sprawdzić:

• poziom oleju w skrzyni korbowej, w przypadku stwierdzenia niskiego stanu należy uzupełnić (L-DAA100 lub SAE 15W/40),

• usunąć kondensat ze zbiornika sprężarki - otworzyć zawór spustowy w zbiorniku,

• stan przewodów elektrycznych i wtyczki,

• właściwe zamontowanie przewodów ciśnieniowych roboczych,

2. Sprężarkę uruchamiamy włącznikiem sieciowym znajdującym się na obudowie

presostatu ( poz. I - załączenie, poz.0 - wyłączenie). Po uruchomieniu pompa

sprężarki napełni zbiornik powietrzem do ciśnienia 9 atm i wyłącznik ciśnieniowy

(presostat) wyłączy samoczynnie silnik. Po spadku ciśnienia w zbiorniku poniżej 7 atm

silnik załączy się automatycznie i ponownie uzupełni ciśnienie do 9 atm. Zabrania się

włączania i wyłączania sprężarki za pomocą wtyczki sieciowej.

3. Sprężarka jest wyposażona w włącznik ciśnieniowy- presostat. Urządzenie to reguluje ciśnienie w zbiorniku sprężarki w zakresie 9-7 atm. Reduktor zamontowany na wyjściu powietrza ze zbiornika sprężarki pozwala na ustawienie ciśnienia roboczego o wartości potrzebnej do pracy. Do szybkozłączki na wyjściu z reduktora podłączamy wąż ciśnieniowy którym przesyłamy powietrze do urządzenia roboczego.

4. Sprężarki tłokowe nie są przystosowane do pracy ciągłej, zalecane jest aby po 5-cio min pracy agregatu następowała 5-cio min. przerwa (max. obciążenie 50%).

5. Silnik sprężarki jest zabezpieczony wyłącznikiem przeciążeniowym. W przypadku zadziałania tego wyłącznika (brak startu silnika po załączeniu włącznikiem) należy wcisnąć przycisk wyłącznika przeciążeniowego i ponownie uruchomić sprężarkę.

III. Konserwacje.

1. Przed przystąpieniem do czynności konserwacyjnych upewnić się, że zasilanie jest

odłączone a obwód pneumatyczny i zbiornik nie znajdują się pod ciśnieniem.

2. Wymieniać olej w skrzyni korbowej po pierwszych 20-tu godzinach pracy, następne

wymiany po każdych 50-ciu godz. pracy.

3. Raz w miesiącu należy sprawdzić przepustowość zaworu bezpieczeństwa. Polega to na

wyeliminowaniu z układu pneumatycznego prestostatu wówczas po przekroczeniu

ciśnienia w zbiorniku 9,2 atm powinien zadziałać zawór bezpieczeństwa.

4. Sprężarkę powietrza utrzymywać w czystości. Filtr powietrza czyścić raz w miesiącu

( przedmuchać sprężonym powietrzem) a w przypadku stwierdzenia dużego zapylenia

układu filtrującego wymienić go natychmiast na nowy.

5. Zbiornik powietrza oraz zawór bezpieczeństwa powinny być okresowo badany przez

rzeczoznawcę - insp. .......... zgodnie z obowiązującymi przepisami.

IV. Postanowienia końcowe.

1. Wtyczkę wyjmować i wkładać do gniazda tylko przy wyłączonym silniku.

2. Nie dopuszczać do przeciążenia sprężarki podczas pracy.

3. Nie pracować urządzeniem bez osłony zabezpieczającej części wirujące.

4. Nie pracować w pomieszczeniach w których występują mieszaniny wybuchowe gazów, pary cieczy łatwopalnych, gazy żrące i pył.

5. Nie poddawać urządzenia działaniu deszczu lub wilgoci innego typu.

6. Nie należy podczas pracy zasłaniać otworów wentylacyjnych sprężarki.

7. Użytkować zbiornik zgodnie z parametrami określonymi na tabliczce fabrycznej.

8. Nie przyspawywać do zbiornika żadnych elementów.

9. Połączenie zbiornika z innymi urządzeniami roboczymi powinno być elastyczne.

10. Nie przestawiać zakresu pracy wyłącznika ciśnieniowego - presostatu.

V. Zagrożenia.

Pracownicy użytkujący sprężarkę narażeni są na zagrożenia od urządzeń będących pod ciśnieniem. Należy stosować atestowane ochronniki oczu i słuchu.

Opracował: mgr inż. Adam Żmuda	Przy współpracy:	MGM	TM	BHP

Zatwierdził:

..................................................

---