ZGE Sobieski Jaworzno III Jaworzno , dn. 30.10.2003r.
Sp. z o.o.
I N S T R U K C J A NR ............................................
dla pracowników zatrudnionych przy przeglądach i remontach
wozów kopalnianych użytkowanych w ZGE Sobieski Jaworzno III.
Postanowienia ogólne .
Niniejsza instrukcja przeznaczona jest dla pracowników zatrudnionych przy
przeglądach i remontach wozów kopalnianych wykonywanych w komorze napraw
poz. 500 m rejon Piłsudski .
Przeglądy i remonty wozów kopalnianych może wykonywać brygada składająca się
z minimum dwóch ślusarzy , z których jeden wyznaczony jest przez dozór oddz.
MD-1 jako brygadzista. Ww. pracownicy musza posiadać odpowiednie kwalifikacje
oraz posiadać aktualne upoważnienie do pracy na stanowisku ślusarza obsługi
urządzeń dołowych .
Pod określeniem wozy kopalniane rozumie się nw. naczynia transportowe:
a/ wozy średnie o pojemności 2750 l
b/ wozy małe o pojemności 1250 l
c/ wozy do przewozu drewna małe (drzewiarki) i średnie (grabańki)
d/ wozy do przewozu materiałów długich (dłużyce)
e/ wozy osobowe i sanitarne
f/ wozy do przewozu materiałów wybuchowych
g/ platformy WOZ-2 , WOZ-20
h/ zasobniki i platformy transportowe .
Każdy wóz powinien posiadać kartę ewidencji i być zaopatrzony w trwały numer
ewidencyjny (najlepiej naspawany) na obu bocznych ścianach woza.
Dane dotyczące napraw i smarowania wozów należy wpisać do kart ewidencyjnych.
Postanowienia szczegółowe .
Wozy posiadające uszkodzenia przekraczające możliwości naprawcze powinny być
wycofane z ruchu , opatrzone odpowiednim napisem i przekazane do kasacji .
W czasie kontroli wozów należy zwrócić uwagę na :
Stan techniczny łożysk i ilość smaru w każdym kole zestawu :
Nadmierne luzy w kołach należy skasować. Łożyska należy smarować smarem
stałym maszynowym. Otwór w kole powinien być zabezpieczony deklem , nakrętka łożyskowa dociągnięta i zabezpieczona zatyczką .
Stan kół jezdnych :
W przypadku pękniętego , skrzywionego lub zużytego obrzeża należy koło
wymienić.
Stan sprzęgów i cięgna :
Zużyte , niekompletne sprzęgi oraz pęknięte cięgna należy wymienić na nowe.
Stan osi zestawów kołowych :
Osie skrzywione , ze zużytymi powierzchniami pod łożyska oraz uszkodzonymi
gwintami należy wymienić na nowe. Po wymianie osi należy skontrolować ich
równoległość w zestawie.
Stan zderzaków , amortyzatorów gumowych oraz obudowy amortyzatorów .
Stan skrzyni :
Zdeformowaną skrzynię należy wyprostować.
Dla określenia stanu technicznego wozów osobowych i sanitarnych należy :
a/ wóz osobowy poddać oględzinom zewnętrznym przynajmniej raz na dobę a
okresowej rewizji co najmniej raz na kwartał ,
b/ dokonać szczegółowej rewizji po każdej awarii ,
c/ zwrócić uwagę na :
stan skrzyni czy nie ma pęknięć , wybrzuszeń lub wklęsłości ,
stan podłogi tj. pęknięcia , zanieczyszczenia , dziury , stopień skorodowania ,
stan drzwi i zamków drzwiowych - drzwi powinny się lekko przesuwać , nie
wypadać z prowadnic , zamek powinien się otwierać z wewnątrz i zewnątrz woza,
stan siedzeń tj. kompletność desek w siedzeniach ,
stan wózków - dodatkowo sprawdzić ugięcia sprężyn wózków , które nie powinno
być większe od 25 mm oraz sprawdzić sprzęg wózków i pewność zamocowania ich do ramy wozu ,
stan urządzeń zderzakowo-ciągłych - sprawdzić czy skok zderzaka jest w granicach 25-30 mm a skok cięgna 20-25 mm ,
stan hamulca ręcznego (jeśli wóz jest w niego wyposażony) , cały układ hamulcowy powinien pracować bez zacięć , a po zahamowaniu szczęki hamulcowe powinny ściśle dolegać do powierzchni biegowej hamowanych kół na
całej swej długości - grubość szczęk nie powinna być mniejsza od 5 mm.
Należy sprawdzić również skuteczność hamowania woza osobowego wyposażonego
w hamulec : obciążony wóz z zaciągniętym hamulcem powinien utrzymać się w
bezruchu na pochyłości do 60 % ,
sprawność działania sygnalizacji mechanicznej (gongowej) i elektrycznej (kontroluje elektryk z oddz. ED-2) ,
stan zastawek (bramek) przejścia między wozami ,
d/ data ostatniej i następnej rewizji okresowej powinna być wypisana białym lakierem
na ścianie czołowej wozu ,
e/ zabrania się oddania do ruchu :
wozów wykazujących usterki ,
wozów bez znaków rewizji bądź z przekroczonym terminem rewizji .
Dla określenia stanu technicznego drzewiarek należy :
skontrolować koła , stan kłonic , prostoliniowość kłonic , pęknięcia materiałów i
spawów kłonic .
5. Dla określenia stanu technicznego dłużyc należy skontrolować :
stan zamocowania i płynność ruchu kłonic względem wózków ,
stan rozwory łączącej wózki (pęknięcia , skrzywienia) .
Dla określenia stanu technicznego platform WOZ-2 należy skontrolować :
stan górnej platformy , czy nie jest zwichrowana , spękana i czy prawidłowo spoczywa na podwoziu ,
stan łańcuchów mocujących górną platformę do podwozia ,
stan techniczny łożysk i ilość smaru w każdym kole zestawu :
Nadmierne luzy w kołach należy skasować. Łożyska należy smarować smarem stałym maszynowym. Otwór w kole powinien być zabezpieczony deklem.
W przypadku kół z łożyskami 32214 nakrętka łożyskowa powinna być dociągnięta i zabezpieczona zatyczką. W przypadku kół z łożyskami 32218 nakrętka łożyskowa
powinna być dociągnięta i zabezpieczona zagiętą (zaklepaną) podkładką.
stan techniczny kół jezdnych :
W przypadku pękniętego , skrzywionego lub zużytego obrzeża należy koło wymienić na nowe ,
stan sprzęgów :
Zużyte , niekompletne sprzęgi należy wymienić na nowe .
stan osi zestawów kołowych
Osie skrzywione , ze zużytymi powierzchniami pod łożyska oraz uszkodzonymi
gwintami należy wymienić na nowe. Po wymianie osi należy skontrolować och równoległość w zestawie.
Postanowienia końcowe.
Usterki zauważone w czasie kontroli wozów kopalnianych należy usunąć stosując
przy tym ogólne zasady BHP obowiązujące przy pracach ślusarskich wykonywanych
na dole kopalni.
Za odbiór wozów po dokonanych przeglądach i naprawach odpowiedzialny jest
sztygar oddziału GPD-1 i sztygar oddziału maszynowego MD-2 , co potwierdzają
podpisem w karatach ewidencyjnych wozów kopalnianych.
Występujące zagrożenia .
Przy wykonywaniu prac przeglądowych i remontowych występują zagrożenia :
poparzenia lub porażenia prądem (prace spawalnicze) od urządzeń będących w ruchu
(wywrot remontowy wozów) oraz zagrożenia wynikające z kontaktu z substancjami
chemicznymi (smary).
2. Stosować atestowane ochronniki oczu i słuchu .
Opracował: mgr inż. Adam Żmuda |
Przy współpracy:
|
MGM |
TM |
BHP |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Zatwierdził:
..................................................
1
4