Projekt - przek adnia pasow, PKM projekty, Projekty PKM III, Projekty


Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie

Katedra podstaw budowy i eksploatacji maszyn

0x08 graphic

Zadanie konstrukcyjne nr 2.

Przekładnia pasowa.

Marek Trybus

Rok III, UT

Wydział IMiR

Rok akademicki 1999/2000

Dane

Obliczenia i szkice

Wyniki

0x08 graphic

N=10 [kW]

n1=1350 [1/min]

n2=700 [1/min]

N=10 [kW]

ζo = 0,95

n1=1350 [1/min]

n2=700 [1/min]

ns = 1360 [1/min]

Ns = 11 [kW]

ds = 42 [mm]

b = 12h9

Przekładnia pasowa. Temat nr 5.

Zaprojektować przekładnię pasową z pasami klinowymi przenoszącą moc 10 [kW] , obroty 1350 [1/min] i 700 [1/min] w średnich warunkach pracy.

Rys. 1.) Schemat przekładni pasowej.

  1. Dobór silnika elektrycznego.

    1. Współczynnik sprawności napędu.

Dobrano: ζo = 0,95 (dla przekł. pasowej klinowej)

    1. Moc obliczeniowa silnika elektrycznego.

Nso = N/ζo = 10/0,95 = 10,53 [kW]

    1. Obliczenie przełożenia układu napędzającego.

u = n1/n2 = 1360/700 = 1,93

    1. Dobranie silnika elektrycznego na podstawie Nsp i n1 .

Z katalogu dobrano silnik Sg160M-4 (trójfazowy indukcyjny z wirnikiem klatkowym)

Ns =11 [kW] > Nso = 10,53 [kW]

ns = 1360 [1/min] ≈ n1 = 1350 [1/min]

ζo = 0,95

Nso = 10,53 [kW]

u = 1,93

Dane

Obliczenia i szkice

Wyniki

0x08 graphic

1.5 Rzeczywiste przełożenie przekładni.

uo = ns/n2 = 1360/700 = 1,94

1.6 Wyznaczenie rzeczywistego momentu działającego na pasek.

T1 = N/ω2

gdzie: N = Nso = 11/0,95 = 11,58 [kW]

0x01 graphic

a wi ęc: T1 = 11,58⋅103/142,42 = 81,31 [Nm]

  1. Dobór podstawowych parametrów przekładni pasowej o pasie klinowym.

    1. Dobór przekroju pasa i jego wymiarów.

W.g PN-86/m-85200/06 dobrano dwa przekroje pasów dla których będą równocześnie prowadzone obliczenia.

  • przekrój B :

lp = 14 [mm]

lo = 17 [mm]

ho = 11 [mm]

hp = 4,2 [mm]

  • przekrój C :

lp = 19 [mm]

lo = 22 [mm]

ho = 14 [mm]

hp = 5,7 [mm]

uo = 1,94

T1 = 81,31 [Nm]

B: ho = 11 [mm]

C: ho = 14 [mm]

Dane

Obliczenia i szkice

Wyniki

ε = 0,02

B: D1 = 140 [mm]

D2 = 250 [mm]

C: D1 = 200 [mm]

D2 = 425 [mm]

2.2 Dobór średnicy koła napędowego.

2.2.1 Minimalna średnica skuteczna koła napędzającego.

Przekrój B: D1m = 125 [mm]

Przekrój C: D1m = 200 [mm]

2.2.2 Dobranie średnicy D1 w.g PN-66/M-85202.

D1 ≥ D1ob

Przekrój B: D1 = 140 [mm]

Przekrój C: D1 = 200 [mm]

2.3 Obliczenie średnicy skutecznej koła napędzanego.

Przekrój B: D2ob = D1⋅u = 140⋅1,9 = 266

Przekrój C: D2ob. = D1⋅u = 224⋅1,9 = 425

2.4 Dobranie skutecznej średnicy skutecznej koła napędzanego w.g PN- /M .

D2 ≤ D2ob

Przekrój B: D2 = 250 [mm]

Przekrój C: D2 = 425 [mm]

2.5 Rzeczywiste przełożenie przekładni.

Dla przekroju B:

0x01 graphic

Dla przekroju C:

0x01 graphic

gdzie: ε - wspólczynnik poślizgu sprężystego

B: D1 = 140 [mm]

C: D1 = 200 [mm]

B: D2 = 250 [mm]

C: D2 = 425 [mm]

B: urz = 1,82

C: urz = 1,94

Dane

Obliczenia i szkice

Wyniki

B: D1 = 140 [mm]

D2 = 250 [mm]

ho = 11 [mm]

C: D1 = 200 [mm]

D2 = 425 [mm]

ho = [mm]

B: D1 = 140 [mm]

D2 = 250 [mm]

a′ = 230 [mm]

C: D1 = 200 [mm]

D2 = 425 [mm]

a′ = 375 [mm]

B:

L′pas=1085,8[mm]

Lpas = 1120 [mm] a′ = 230 [mm]

2.6 Minimalna odległość osi.

Przekrój B:

amin = 0,55⋅(D1+D2) + ho = 0,55⋅(140+250) + 11 =225,5 [mm]

Przyjęto a′ = 230 [mm]

Przekrój C:

amin = 0,55⋅(D1+D2) + ho = 0,55⋅(224+425) + 14 =370,95 [mm]

Przyjęto a′ = 375 [mm]

2.7 Obliczeniowa długość pasa.

Przekrój B:

0x01 graphic

Przyjęto w.g PN-86/M-85200/06

Lpas = 1120 [mm]

Przekrój C:

0x01 graphic

Przyjęto w.g PN-86/M-85200/06

Lpas = 1800 [mm]

2.8 Rzeczywista odległość osi.

Przekrój B:

a = a′ + 0,5⋅(Lpas - L′pas) =230+0,5⋅(1120-1085,76) = 247,12[mm]

Przyjęto a = 250 [mm]

B: a′ = 230 [mm]

C: a′ = 230 [mm]

B: L′pas= 1085,8[mm]

Lpas = 1120 [mm]

C: L′pas= 1796,3[mm]

Lpas = 1800 [mm]

B: a = 250 [mm]

Dane

Obliczenia i szkice

Wyniki

C:

L′pas=1796,3[mm]

Lpas = 1800 [mm]

a′ = 375 [mm]

B: D1 = 140 [mm]

D2 = 250 [mm]

a = 250 [mm]

C: D1 = 200 [mm]

D2 = 425 [mm]

a = 380 [mm]

n1= 1360 [1/min]

B: D1 = 140 [mm]

C: D1 = 224 [mm]

Przekrój C:

a = a′ + 0,5⋅(Lpas - L′pas) = 375+0,5⋅(1800-1796,38) = 376,81[mm]

Przyjęto a = 380 [mm]

2.9 Kąt opasania koła ϕ.

Przekrój B:

ϕ1 = 180° - 57°⋅(D2 - D1)/a = 180-57(254-140)/250 = 154,72[°]

W.g PN-67/M-85202 dla ϕ1=155 [ ° ] odczytano Kϕ = 0,94

Przekrój C:

ϕ1 = 180° - 57°⋅(D2 - D1)/a = 180-57(425-224)/280 = 139,08[°]

dla ϕ1=139 [ ° ] odczytano Kϕ = 0,88

2.10 Wspólczynnik KL uwzględniający liczbę okresów zmian obciążeń pasa w jednostce czasu zależny od długości pasa klinowego.

W.g PN-67/M-85203 odczytano:

Przekrój B: KL = 0,86

Przekrój C: KL = 0,85

2.11 Współczynnik KT uwzględniający trwałość pasa klinowego wyrażony w godzinach przy ustalonej liczbie godzin.

W.g PN-67/M-85203 odczytano:

Przekrój B i C: KT = 1,5

2.12 Prędkość pasa V.

Przekrój B:

V = π⋅D1⋅n1/(60⋅103) = π⋅140⋅1360/(60⋅103) = 9,97 [m/s]

Przekrój C:

V = π⋅D1⋅n1/(60⋅103) = π⋅224⋅1360/(60⋅103) = 15,96 [m/s]

C: a = 380 [mm]

B: Kϕ = 0,94

C: Kϕ = 0,88

B: KL = 0,86

C: KL = 0,85

B: KT = 1,5

C: KT = 1,5

B: V = 9,97 [m/s]

C: V = 15,96 [m/s]

Dane

Obliczenia i szkice

Wyniki

N = 10 [kW]

B:

KT = 1,5

KL = 0,86

Kϕ = 0,94

Po = 3,24

C:

KT = 1,5

KL = 0,85

Kϕ = 0,88

Po = 6,62

ψ = 0,6 - 0,7

T1 = 81,31 [Nm]

D1 = 224 [mm]

ϕ1 = 139,08 [°]

2.13 Potrzebna ilość pasów.

Przekrój B:

0x01 graphic

gdzie: Po = 3,24 przyjęto w.g PN-67/M-85203

Przyjęto Z = 6 [szt.]

Przekrój C:

0x01 graphic

Przyjęto Z = 3 [szt.]

W związku z mniejszą liczbą pasków do dalszych obliczeń przyjęto pasek o przekroju typu „C”.

2.14 Siła obciążająca wał.

S =2⋅So⋅sin(ϕ1/2) [N]

gdzie: So = Ft/(2⋅ψ)

Ft = 2⋅103⋅T1/D1 = 2⋅103⋅ 81,31/224 = 725,98 [N]

So = 725,98/(2⋅0,6) = 604,98 [N]

czyli:

S = 2⋅604,98⋅sin(139,08/2) = 1133,38 [N]

  1. Konstrukcje kół przekładni pasowej.

    1. Parametry:

Średnica koła napędowego D1 = 224 [mm]

Średnica koła napędzanego D2 = 425 [mm]

Przekrój pasa typu „C”

Ilość pasów Z = 3 [szt.]

Średnica wału napędzającego d1 = 42 [mm]

    1. Podstawowe wymiary koła.

      1. Wymiary rowków dla przekroju pasa typu C w.g

PN-66/M-85202.

B: Z = 6 [szt.]

C: Z = 3 [szt.]

S = 1133,38 [N]

Dane

Obliczenia i szkice

Wyniki

0x08 graphic

lp = 19 [mm]

b = 5,7 [mm]

h = 14,3 [mm]

h1 = 10 [mm]

e = 25,5 [mm]

f = 17,0 [mm]

α = 38 [°]

D1 = 224 [mm]

b = 5,7 [mm]

D2 = 425 [mm]

b = 5,7 [mm]

Z = 3 [szt.]

e = 25,5 [mm]

f = 17 [mm]

dw = 42 [mm]

Rys. 2.) Wymiary wieńca

      1. Średnica zewnętrzna De koła.

        1. Koło napędowe:

De1 = D1 +2⋅b =224 + 2⋅5,7 = 235,4 [mm]

Przyjęto De1=236 [mm]

3.2.2.2 Koło napędzane:

De2 = D2 + 2⋅b = 425 +2⋅5,7 = 436,4 [mm]

Przyjęto De2 = 438 [mm]

      1. Szerokość wieńca.

B = (Z - 1)⋅e + 2⋅f = (3-1)⋅25,5+2⋅17 = 85 [mm]

      1. Konstrukcja kół.

Koło napędowe - konstr. tarczowa

Koło napędzane - konstr. ramionowa

      1. Wymiary piast.

Dp = (1,6 - 1,8)⋅dw = 1,5⋅42 = 63 [mm]

De1=236 [mm]

De2 = 438 [mm]

B = 85 [mm]

Dp = 63 [mm]

Dane

Obliczenia i szkice

Wyniki

0x08 graphic

dw = 42 [mm]

Dp = 63 [mm]

B = 85 [mm]

Lp = 75 [mm]

Rys. 4.) Wymiary piasty koła napędzającego

Wyniki

1

8



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Przek adnia limakowa, PKM egzamin kolosy ( łukasik, Salwiński )
Konspekt PKM(2), SiMR, PKM III, Projekt 3, PKM 3 - WZORY, projekty, projekty - różne, Nowy folder, N
pkm obliczenia przekładni zębatej(1), SiMR, PKM III, Projekt 3, PKM 3 - WZORY
PKM@, SiMR, PKM III, Projekt 3, PKM 3 - WZORY, projekty, Pkm 3
Projekt napedu przenosnika, PKM projekty, Projekty PKM III
PKM poprawka, PKM projekty, Projekty PKM III
PRZEK+üADNIA Z BATA, PKM egzamin kolosy ( łukasik, Salwiński )
PRZEK+üADNIA Z BATA, PKM egzamin kolosy ( łukasik, Salwiński )
PKM III 3c 2012
PKM III 3a
PKM III 3b
PKM III 3a 2012
Przek adnia, AM Gdynia, Sem. V,VI, Technologia remontów(Koniu), Laborki Koniu oryginał
PKM III 2 2012
PKM III 3d 2012
PKM III 3d 2012
PKM III 3c 2012
PKM III 3a
PKM III 3c

więcej podobnych podstron