FAZY SPALANIA

I Okres - zwłoki zapłonu w tym czasie wtryśnięte jest około 30%paliwa. Paliwo ulega rozdrobnieniu zawirowaniu, podgrzaniu, wymieszaniu. Temp wynosi ok. 550-650C. Wtryśnięte zostaje ok. 30% dawki paliwa. Czas trwania do 5 10^-3s

II okres - jest to okres kinetycznego spalania. Paliwo ulega całkowitemu rozdrobnieniu i podgrzaniu. trwa od rozpoczęcia zapłonu do chwili Pmax (wzrost ciśnienia). Wtryskiwana jest prawie cała ilość paliwa. φ=Δp/Δd φ=0,8-1,1 silnik pracuje twardo.

III okres - dyfuzyjnego spalania, trwa od Pmax do TMax. Najbardziej intensywne spalanie w całej objętości KS. W okresie tym wtrysk zostaje zakończony a paliwo zapala się z minimalną zwłoką po opuszczeniu wtryskiwacza.

IV okres- Dopalanie trwa od Tmax do chwili otwarcia zaworów. Okres uważany za szkodliwy gdyż wystepują duże straty energetyczne. W okresie tym maleje prędkość spalania.

WAŁ KORBOWY

1-wykorbienie 2 - ramie wykorbienia 3 - czop korbowy 4 - czop główny .

Obraca się pod wpływem momentów sił stycznych. Przekazuje moment obrotowy silnika na odbiornik mocy, śrubę napędową. Wał korbowy napędza również wszystkie mechanizmy których działanie wymaga synchronizacji z ruchem tłoka. Siły ciśnienia gazu oraz momenty i siły bezwładności powodują zginanie i skręcanie wału korbowego a ich okresowa zmienność powoduje drgania skrętne poprzeczne i wzdłużne będące źródłem dodatkowych naprężeń. W sutek procesów ciernych w łożyskach korbowych i głównych powierzchnie czopów wału korbowego ulegają zużyciu ciernemu. Materiały na wały powinny się odznaczać odpowiednią wytrzymałością doraźną na zerwanie i udarność, odporność na zmęczenie, i ścieranie oraz zdolność tłumienia drgań. Jako materiały stusje się stal węglową C=0,35-0,45% stal stopowa C=0,3-0,37% głównie z dodatkiem Mn=0,8% Cr=1,2% i Si=0,35%.

TŁOKI

Wymagania stawiane tłokom

-dobre przewodnictwo cieplne - dobre własności wytrzymałościowe - mały współczynnik rozrzeszalności cieplnej - mała gęstość - duża odporność na scieranie - właściwa twardość - dobra przyczepność do oleju - dobra obrabialność zdolność do odlewania. Materiały na tłoki: stopy AL. i Si (czyli syluminy) stopy Al. i Cu i żeliwo. Zadania tłoka: szczelne, suwliwe zamknięcie przestrzeni roboczej cylindra, oraz przeniesienie za pośrednictwem pozostałych elementów układu korbowo tłokowego sił gazowych na wał korbowy. Tłoki silników bezwodzikowych przenosza ponadto siły nacisków bocznych Pn na sciany tulei cylindrowej. Denko tłoka współdziała w procesie płukania i powstawania mieszanki palnej. Warunki pracy: tłok obciążony jest mechanicznie siłami gazowymi i masowymi oraz cieplnie. Decydujące są naprężenia powodowane róznicą temperatur jego ścianek.

Najbardziej narażone na te naprężnia są denko tłoka, rowki pierścieni tłokowych mostki między rowkami piasta sworznia tłokowego.

PIERŚCIENIE TŁOKOWE

Wyróżniamy 3 rodzaje: uszczelniające, olejowe i prowadzące.

Uszcz: są zakładane do rowków górnej części tłoka w liczbie 3-8 sztuk. Zadaniem zespołów pierścieni jest uszczelnienie komory spalania. Pierścienie także doprowadzają ciepło z górnej części tłoka do tulei cylindrowej. Podstawowymi materiałami na pierścienie jest żeliwo szare o zawartości węgla do 3,5% i krzemu do 2%.

1 - tuleja; 2 - tłok; 3 - pierścień uszczelniający P1,P2 - wypadkowe sił gazowych w kierunku promieniowym i osiowym.

Pierścienie olejowe pełnią różne zadania w zależności czy są stosowane do silników wodzikowych czy bezwodnikowych. W silnikach bezwodnikowych osiadający olej jest tylko w części potrzebny do smarowania tłoka i tulei; cały jego nadmiar zgarnięty jest do skrzyni korbowej. Przykład:

1- rowek przez który spływa olej do skrzyni korbowej.
W silnikach wodzikowych tuleje cylindrowe smaruje się niewielką ilością oleju doprowadzoną na gładź w kilku punktach. Pierścień olejowy zwany też rozprowadzającym rozprowadza olej po całej powierzchni gładzi cylindrowej.

Nacięte na czołowej powierzchni pierścienia ukośne rowki powodują obwodowy ruch oleju co łącznie z ruchem osiowym pierścienia umożliwia rozprowadzenie oleju.

Pierścienie prowadzące stosowane są w liczbie od 2-4. głównym ich zadaniem jest zabezpieczenie części prowadzącej tłok przed bezpośrednim tarciem o gładź tulei do czasu ich wzajemnego dotarcia. Jako materiały stosuje się brązy cynowe z dodatkiem ołowiu.

PRĘDKOŚĆ OBROTOWA - liczba obrotów wału korbowego w jednostce czasu. ň=1.60n [obr/s]. Stanowi o wyznaczaniu wielkości silnika. Maksymalna prędkość Obr. Jest ograniczona przebiegiem procesu cieplnego. W miarę wzrostu prędkości obr. maleje stopień wykorzystania energii cieplnej w paliwie. Wyróżniamy prędkość obr. Rozruchową(najmniejsza umożliwiająca inicjację procesu roboczego); minimalną (najmniejsza z jaką może pracować silnik); maksymalna (największa dopuszczalna dla silnika -110%znamionowej) i eksploatacyjna. Ze względu na rozwijane prędkości silniki dzielimy na wolnoobrotowe n<300; średnio 300<n<1000 szybko n>1000 [obr/min]

MOC indykowana Ni odpowiada pracy indykowanej Li wykonanej przez czynnik roboczy. Jest to moc jaką w ustalonych warunkach pracy rozwija czynnik roboczy w przestrzeniach roboczych silnika. Oblicza się ją jako sumę mocy poszczególnych cylindrów. Dla jednego cylindra: Ni=Li/1000τ [kW] Praca wykonana podczas jednego cyklu roboczego: Li = Ft pi S = Vs pi [J] Ft - powierzchnia tłoka; pi - śr.ciś. ind. S - skok Vs - obj. skokowa. Czas jednego cyklu wynosi τ=60/nz [s] n-prędkość obr; z - liczba zapłonów w cylindrze na 1 obrót. Ni=c pi n [kW] c - stała cylindra. Ni=pi Fτ s n i/ 1000τ [kW] i-liczba cylindrów.

Moc efektywna Ne odpowiada pracy indykowanej pomniejszonej o pracę wykorzystaną na potrzeby własne.

ŚREDNIE CIŚNIENIE IND.

Jest to takie stałe zastępcze ciśnienie czynnika roboczego, które działająca tłok podczas suwu pracy wykonałoby taką samą pracę indykowaną Li jak zmienne ciśnienie rzeczywiste w jednym cyklu pracy. Pi=Li/Vs Wykres ind służy gł. do pomiaru i regulacji mocy silnika.

Wyznaczanie: Na rysunku - ArC - suw rozprężania CsA - sprężanie. Pole pod r jest proporcjonalne do pracy wykonanej przez czynnik roboczy podczas rozprężania; pole pod s obrazuje pracę doprowadzoną do czynnika. Fi - praca jaką wykonuje czynnik w jednym cyklu. Średnie ciś. ind. określa się wg zależności: pi= Fi / f li= hi/f [Pa] Fi - pole wykresy ind. F - skala indykatora li - długość wykresu; hi - średnia wysokość. Geometrycznie śr. ciś. ind. można zinterpretować jako długość boku prostokąta którego pole jest równe polu pętli obiegu zaś drugi bok reprezentuje wielkość objętości skokowej.

ŚREDNIE CIŚNIENIE EFEKTYWNE - charakteryzuje rzeczywistą zdolność wykonania pracy użytecznej przez silnik; w wyniku jego działania na tłok podczas 1 suwu wytworzy się praca równa pracy użytecznej silnika. pe = pi ηm; ηm- sprawność mech. = Ne/Ni Praca wykonana przez czynnik roboczy zużytkowana jest na pokonanie oporów mechanicznych: starty tarcia ok. 65% tłok tuleja cylinder 25% łożyska oraz straty związane z napędem mechanizmów pomocniczych. Średnia wartość pe dla silników okrętowych: 0,55-0,85 czterosuw. Wolnossące; 1,2 - 2,7 czter, doładowane; 0,65-1,3 dwusuwy.

MOMENT OBROTOWY

Jest to iloczyn wektorowy siły przenoszonej na wał korbowy i promienia na którym ta siła dociska. W warunkach stałego obciążenia moment rozwjiany przez silnik tłokowy jest zmienny i oscyluje wokół wartości średniej Msr=M0 zwanej momentem obrotowym silnika. Można go obliczyć wg wzoru: M0=9,55 10^3Ne/n [Nm]. Wstawiając Ne=C pe n mamy: M0=9,55 10^3 C pe = C' pe [Nm]. Zmienność funkcyjna momentu jest taka sama jak średniego ciśnienia efektywnego M0≈pe

SPRAWNOŚĆ SILNIKA

Sprawność efektywna jest to stosunek ilości ciepła użytecznego Qe równoważnego pracy użytecznej Le do ilości ciepła Qd doprowadzonego do silnika, niezbędnej do uzyskania pracy Le. η=Qe/Qd

Sprawność teoretyczna jest miarą doprowadzenia ciepła doprowadzonego do obiegu teoretycznego przy zamianie na pracę mech. ηt=Lt/Qd. Sprawność indykowana określa wykorzystanie energii cieplnej podczas rzeczywistego procesu roboczego. Ηi=Li/Qd. Sprawność mech - stosunek ilości ciepła Qe równoważnego pracy użytecznej Le do ilości ciepła Qi równoważnego pracy indykowanej Li. Ηm=Qe/Qi=Le/Li=Ne/Ni.

JEDNOSTKOWE ZŁ. PALIWA

Jest to masa paliwa zużywana przez silnik na jednostkę mocy i czasu. Oznaczając przez Ge [kg/h] masę paliwa zużytego w ciągu jednej godziny przez silnik o mocy Ne [kW]: Ge=Ge/Ne [kg/kWh]. Jednostkowe zł. Paliwa zależy od sprawności ogólnej i wartości opałowej paliwa W. Pyzatym maleje wraz ze wzrostem mocy cylindra, stopniem doładowania; zależy od stopnia obciążenia silnika oraz doładowania.

KADŁUB

SYSTEMY PŁUKANIA

Powietrze napływające do przestrzeni roboczej nie powinno mieszać się ze spalinami, musi mieć określoną prędkość wirową; kąty dolotowe okien zapewniają prawidłowe ukierunkowanie strugi powietrza. Wyróżniamy płukanie: poprzeczne, zwrotne, pop-zwr; wzdłużne.

Przepłukanie Poprzeczne - charakterystyczne jest to że na obwodzie tulei okna dolotowe znajdują się naprzeciw okien wylotowych. Łączna szerokość okien dolotowych jest zwykle większa niż wylotowych; okna wylotowe są zazwyczaj wyższe. Płukanie zwrotne stosuje się w silnikach dwusuwowych dużej mocy. Ten system plukania wymaga rozmieszczenia okien po jednej stronie obwodu tulei, jedne nad drugimi. Wskutek odpowiedniego ukierunkowanego strumienia powietrza uzyskuje się zbliżony przepływ do przepływu wypierającego. Wada układu: niesymetryczne obciążenie cieplne tulei, głowicy i tłoka. Pł. Poprzeczno zwrotne - okna dolotowe rozmieszczone na całym lub prawie całym obwodzie tulei, a okna wylotowe tylko na części obwodu nad oknami dolotowymi. Płukanie zwrotne - najskuteczniejsze dla silników dwusuwowych osiągających sprawność ogólną nawet do 50%. Dolot powietrza odbywa się przez okna wylot spalin przez zawór wylotowy. Skutecznie usuwa spaliny; bardzo dobre chłodzenie denka tłoka; niskie ciśnienie doładowania; nie nadaje się do stosowania w szybkoobrotowych z powodu straty skoku czynnego

KROPELKA

Dsr= suma ni di^3 / suma ni di^3

Średnica kropli 10um - 100um

mpow / mpal = 29

Vpow ρpow / Vpal ρpal = 29 ρ pow=29 kg/m^3

Ρ pal = 1000 kg/m^3 Vpow / Vpal = 1000 kg/m^3

WODZIK

Pokazany na rys wodzik 3 przenosi siłę tłokową Pt z trzonka tłokowego 2 na korbowód 5 i siłę poprzeczną PN na prowadnicę wodzika 4. Dodatkowym zadaniem wodzika jest napęd tłoka 7 sprężarki powietrza ładującego. Wodzik składa się ze sworznia i przykręconych do niego łyżew. W sworzniu wyróżnić można czopy łożysk wodzikowych oraz gniazdo służące do osadzenia stopy trzona tłokowego. Sworznie wodzika wykonuje się ze stali o dużej wytrzymałości i twardości. Powierzchnie czopów są b. gładkie. Łyżwy wykonuje się ze stali lub staliwa; Wyróżniamy w nich powierzchnie ślizgowe, boczne, główne i wzdłużne. Istnieją wodziki jednostronne (zalety: prostota wykonania i ustawienia, wady - mniejsza powierzchnia prowadzenia dla biegu wstecznego) oraz dwustronne (łatwy dostęp do układu korbowego; możliwość długotrwałego obciążenia silnika podczas biegu wstecznego; wada - ciężar, złożona budowa, trudny montaż.

CZASOPRZEKRÓJ

Faza I - otwarty tylko zawór wylotowy. Po otwarciu zaworu spaliny rozprężają się gwałtownie i wypływają z przestrzeni roboczej z prędkością do 400-600m/s. Dalszy wylot spalin przy zmniejszającym się przekroju wylotowym odbywa się wskutek wypierającego działania tłoka przesuwającego się do GMP.

Faza II - następuje jednoczesny wylot spalin i dolot świeżego ładunku. Okres ten to płukanie i trwa zwykle 120-160 OWK. Napływające do przestrzeni roboczej powietrze usuwa z niej spaliny

Faza III - otwarty tylko zawór dolotowy przez który do przestrzeni roboczej dopływa świeży ładunek.

UDZIAŁY MASOWE

Pierwiastków w paliwie (silnik z zapłonem samoczynnym) C 0,84-0,88; H - 0,11-0,13; S 0,005-0,05; O - 0,0005-0,3. Reakcje stechomatyczne C+O2→CO2+O2; 1kmol C+1kmol O2 →1kmol CO2; 12kgC +32kgO2→44kgCO2; 1kgC+8/3kgO2→11/3kgCO2; Op = 0,23 - udział mas tlenu w powietrzu. L=Op/0,23 Lo=kgpow/kgpal=14,5 - kg powietrza aby spalić jeden kg paliwa

KOMORY SPALANIA

KS dzielimy na:

Z wtryskiem bezpośrednim (niedzielone) wolno, średnio i szybkoobrotowe oraz z wtryskiem pośrednim (dzielone) wstępne, wirowe, zasobnikowe. KS silnika wolnoobrotowego n=1-4 obr/s i=4-12 Pw=40-60 MPa; zawirowanie powietrza jest małe gdyż prędkość obrotowa n jest mała. Średnioobrotowe n=4-10obr/s i=4-6 Pw=40-80MPa. Szybkoobrotowa i=1-4 n>20obr/s Pw = 40-80MPa.

Zalety KS z wtryskiem bezpośrednim: prosta budowa, duża sprawność ogólna, małe jednostkowe złużycie paliwa, łatwy rozruch silnika zimnego, równomierne obciążenie głowicy; wady: stosunkowo duże ciśnienie spalania 20MPa, twarda praca silnika, duże ciśnienie wtrysku, większa emisja spalin toksycznych. Dzielona z wtryskiem pośrednim λ=1,2-1,3 Zalety dzielonych wirowych: zdolność do pracy z dużymi prędkościami obrotowymi, praca przy niewielkim λ, możliwość stosowania rozpylaczy czopikowych, zdolność spalania paliw o mniejszej wartości cetanowej, spaliny są mniej toksyczne, mała hałaśliwość pracy. Wady: stosunek powierzchni KS do komory wirowej jest dość duży co sprzyja powstawaniu strat ciepła i utrudnia rozruch zimnego silnika, konstrukcja głowicy złożona i przez to nierównomiernie obciążona cieplnie. KS dzielone wstępnie - zalety: praca przy dużych prędkościach obrotowych, λ=1,2-1,3, możliwość zastosowania rozpylaczy czopikowych, mała toksyczność spalin, możliwość spalania paliwa o mniejszej liczbie cetanowej, praca w warunkach nieustalonych

- dzielona wstępnie z wtryskiem pośrednim

UKŁAD ROZRUCHOWY

1- samoczynny zawór manewrowy; 2- kolektor powietrza rozruchowego; 3- zawór rozruchowy; 4- zawór wstępnego sterowania; 5 - rozdzielacz powietrza; 6 - zbiornik powietrza rozruchowego; 7,8 - przewody pow. sterowania wstępnego 11, 12 - przewody pow. sterowania wtórnego. Wymienione urządzenia tworzą następujące zespoły funkcjonalne:1) instalacja roboczego powietrza rozruchowego (obejmuje elementy1,2,3,6,7,8) 2)instalacja pow sterowania wstępnego (ele: 4,5,9,10,11) Powietrze tego układu otwiera samoczynny zawór manewrowy w czasie gdy zawór wstępnego sterowania znajduje się w pozycji „rozruch”. Dolot pow rozruchowego 6 do zaworu 3 jest możliwy wyłącznie w okresie rozruchu silnika. Pow sterujące z przewodu 11 załącza elementy robocze rozdzielacza 5 na czas rozruchu silnika. 3)Instalacja pow sterowania zaworem rozruchowym (składa się z 3,5 i 12) Zadaniem tego zespołu jest sterowanie otwarciem i zamknięciem zaworów rozruchowych. Rozdzielacz powietrza kieruje pow sterujące otwarciem zaworów rozruchowych do cylindrów, których tłoki znajdują się w pozycji rozruchowej.

TULEJE CYLINDROWE

Zadania warunki pracy - wewnętrza powierzchnia ogranicza przestrzeń roboczą silnika. Jest bezpośrednio narażona na mechaniczne cieplne i korozyjne działanie spalin, ulega zużyciu wskutek tarcia. Na obciążenie tulei cylindrowej składają się naprężenia ciśnień gazów oraz cieplne powodowane gradientem temperatur. Budowa: żeliwo perlityczne oraz żeliwa stopowe (Mn, Cr, Md, P, Wn). W celu zmniejszenia zużycia stosuje się chromowanie. Twardość takich tulei dochodzi do 1000HB. Rodzaje: jedno i wieloczęściowe

DOŁADOWANIE

Kożyści doładowania: efektywniejsze wykorzystywanie nośności statku w skutek zmniejszenia ciężaru i objętości silnika napędu głównego, zmniejszenie kosztów eksploatacji statku w wyniku większej sprawności silników doładwonych i mniejszych kosztów inwestycyjnych, rozszerzenie zastosowania napędów spalinowych do zakresu mocy napędowych dostępnych uprzednio tylko dla napędu turbinowego. Doładowanie pulsacyjne:

Spaliny są doprowadzane możliwie krótkimi przewodami, bezpośrednio do turbiny, gdzie wykorzystuje się zarówno ich energię ciśnienia jak i energię kinetyczną, ponieważ przelotowość turbiny jest stała i mniejsza od maksymalnego natężenia przepływu spalin przed turbiną następuje spiętrzenie ciśnienia powtarzające się wielocylindrowym silniku z częstotliwością zapłonu.W celu zapobieżenia wzajemnego oddziaływania strumieni spalin na proces wymiany czynnika roboczego innego cylindra ze wspólnym kolektorem łączy się cylindry, których cykle robocze przesunięte są o 120 lub 240 OWK. Turbina zasilana pulsacyjnie ma mniejszą sprawność, ale całkowite wykorzystanie energii spalin jest większe o ok. 16%. System stałociśnieniowy - wyloty spalin ze wszystkich cylindrów skierowane są do wspólnego kolektora, stąd pod prawie stałym ciśnieniem zasilają turbinę. W tym rozwiązaniu spaliny tracą znaczną część energii kinetycznej w kolektorze. Turbina ma stosunkowo dużą sprawność efektywną lecz całkowite wykorzystanie energii spalin jest mniejsze niż w pulsacyjnym. Spowodowane jest to stratami części energii kinetycznej wskutek dławienia i zawirowań w układzie wylotowym.

Rys - obieg teoretyczny silnika doładowanego turbosprężarką zasilaną systemem pulsacyjnym. W chwili otwarcia zaworów lub okien wylotowych spaliny rozprężają się poza przestrzenią roboczą do ciśnienia pw osiągając przed turbiną stan 6. Pole 5-6-9-5 odpowiada rozporządzalnej Ek spalin w stanie 6. Dalsze adiabatyczne rozprężanie spalin 6-7 odbywa się w turbinie. Uzyskaną pracę wykorzystuje się do adiabatycznego sprężania powietrza z 8 do 1. Praca przemiany 6-7 równa się pracy sprężania 8-1 (przy zerowych stratach w S i T).

Rys2 - Teoretyczny obieg silnika doładowanego turbosprężarką zasilaną w systemie stałociśnieniowym. Znaczna część Ek traci się w kolektorze wylotowym i zbiorniku spalin . Niewielka jej część zamieniona w energię cieplną podwyższa temp. i zwiększa objętość spalin przed turbiną których stan określa punkt 6. Pracę turbiny przedstawia pole 6-7-10-11-6 jest ona równa pracy sprężania 8-1-12-10-8 (pomijając straty).

Wpływ doładowania: poza zwiększeniem mocy silnika, wpływa korzystnie na proces roboczy, na polepszenie warunków spalania, zwiększenie sprawności ogólnej silnika. Wzrost mocy silnika jest przyczyną zwiększenia ładunku paliwa i powietrza; wywołany jest zmianą znaku wartości pola pętli napełniania i wylotu, efektywniejszym wykorzystaniem objętości skokowej.

GŁOWICE

Zadania, warunki: szczelne zamknięcie przestrzeni roboczej cylindra; łącznie z tłokiem wyznacza kształt i wielkość KS; służy do osadzenia zaworów i wtryskiwaczy. Głowica jest bardzo obciążana mechanicznie (zmiany ciśnienia czynnika roboczego) oraz cieplnie. Wyróżniamy głowice jednoczęściowe i składowe (czyli dzielone wykorzystywane tylko do silników dużej mocy).

Głowice czterosuwowych silników (rys) z wtryskiem bezpośrednim, Przeciwległe ścianki połączone są cylindrycznymi obsadami wtryskiwaczy, zaworów. Głowica ma otwory na zawory dolotowy 2 i wylotowy 3, wtryskiwacz 4. W ściankach bocznych znajdują się otwory zamykane korkami 9 lub pokrywami 10.

Głowice dwusuwowych są prostsze - nie mają otworów na zawory oraz kanałów dolotowych powietrza i wylotowych spalin. Rys - głowica podzielona na 2 części: głowicę zasadniczą 1 i wstawkę 2. W wstawce mieszczą się wtryskiwacz 4, zawór rozruchowy 5, bezpieczeństwa 6. Obie części głowicy połączone śrubami 3.

CHARAKTERYSTYKI:

Prędkościowa - przedstawia zależność podstawowych lub pomocniczych parametrów pracy silnika w funkcji prędkości obrotowej. Do najważniejszych należą: Charakterystyki wykonane dla stałej paliwowej; oraz śrubowe (wykonane dla zmieniającej się nastawy paliwowej, tak by moc rozwijana przez silnik była równa mocy zapotrzebowanej przez śrubę.

Charakterystyki obciążeniowe przedstawiają zależność wybranych parametrów pracy silnika od parametru charakteryzującego obciążenie przy stałej prędkości obrotowej silnika n. Parametrem niezależnym może być moc efektywna Ne, moment obrotowy M0, śr ciśnienie efektywne pe. Charakterystyka regulacyjna przedstawia zależność wybranych parametrów pracy silnika od wielkości regulowanej. Najczęściej wykonywane są charakterystyki zależności ge, pe od kąta wyprzedzenia wtrysku lub zapłonu. Ponadto parametrami niezależnymi mogą być lepkość, temp, ciśnienie wtryskiwanego paliwa, wilgotność powietrza. Charakterystyki te stanowią wskazówki stopnia dokładności nastawy poszczególnych parametrów regulacyjnych. Charakterystyki ogólne przedstawiają własności eksploatacyjne silnika; umożliwiają ocenę parametrówtechniczno eksploatacyjnych silnika w określonym obszarze zmienności n, pe, Ne. Przedstawiają krzywe jednostkowego zużycia paliwa, temp wylotu spalin, najwyższego ciśnienia spalania..

1 - teo 2 - real.

1 - głowica; 2-tuleja cylindrowa; 3- blok cylindrowy; 4- skrzynia korbowa; 5-pokrywa łożysk głównych 6-miska olejowa.

Opisu..brak

M=r x Pk[Nm]; |M|=|r|x|Pk|sinδ Pk=Pg/cosB; Pg= At p; At=лD^2/4 Tylko w zerowych położeniach tłoka, kiedy oś korbowodu i wykorbienia pokrywają się z osią cylindra moment jest równy zero.

1-tłok 2-trzon tłokowy; 3-wodzik; 4-prowadnice wodzika;5 -korbowód 6- ramie korby 7tłok sprężarki pow. ładującego

1- tuleja 2- pierścień ogniowy, 3- łącznik, 4- okna wylotowe 5 -gumowy pierścień uszczelniający, 6 -kanał kontrolny, 7- okna dolotowe.

---