Nawierzchnia z dyliny drewnianej

Nawierzchnia z warstwą bitumiczną

Nawierzchnia firmy BOMAC (Wielka Brytania)

Żelbetowy krawężnik podporowy nawierzchni BOMAC [2]

Płyty nawierzchni typu BOMAC

Sposób podparcia płyty zewnętrznej (BOMAC) na krawężniku podporowym i jej zabezpieczenie przed przesuwaniem

Nawierzchnia firmy BODAN (Niemcy)

Rys. 2.13. Posadowienie płyty zewnętrznej na belce podporowej

Posadowienie płyty wewnętrznej

poprzez amortyzator elastomerowy

na stopce szyny [3]

Nawierzchnia firmy HOLDFAST (Wielka Brytania)

Rys. 2.16. Gumowe wkładki wypełniające przestrzeń pomiędzy szyną a płytą

Nawierzchnia z wielkogabarytowych

płyt betonowych typu HOLDFAST

Przejazdy o nawierzchni gumowej (przykłady)

Nawierzchnia firmy KOL-DROG

Płyty gumowe KOL-DROG (Polska), tworzące warstwę jezdną nawierzchni drogowej przejazdu, mogą być stosowane na przejazdach kolejowych na liniach jednotorowych lub wielotorowych dla torów z szyn S49 i UIC60, na podkładach drewnianych lub betonowych, z przytwierdzeniem typu K lub SB3, na odcinkach prostych lub w łukach o promieniu do 180 metrów. Pochylenie podłużne jezdni na przejeździe nie powinno przekraczać pochylenia dopuszczalnego dla danej kategorii drogi. Załomy drogi mogą być na pochyleniach jednakowego znaku, o różnicy nieprzekraczającej 5 %.

Podstawowymi elementami tej nawierzchni są:

• płyta gumowa typu C lub L,

• paleta podbudowy (do płyt gumowych typu L),

• krawężnik betonowy,

• stalowy klin zabezpieczający.

Płyty gumowe są wykonane jako dwuwarstwowe. Warstwa zewnętrzna, grubości 10-20 mm, jest wykonana z gumy wysokiej klasy, odpowiadającej własnościami gumie do produkcji opon samochodowych; warstwa wewnętrzna jest wykonana z mieszanki wulkanizacyjnej o zmniejszonych wymaganiach wytrzymałościowych, z 25 % udziałem odpadów produkcyjnych.

Nawierzchnia z płyt gumowych typu KOL-DROG

Zalety:

• wykorzystanie w produkcji materia­łów z recyklingu (ochrona środowiska),

• skuteczne obniżanie poziomu hałasu (zalecane stosowanie w obrębie terenów zabudowanych).

Wady:

• szybkie zużywanie się palet podbudowy (konstrukcja typu L) powodujące konieczność ich częstej wymiany,

• łączenie sąsiednich płyt na tzw. wpust (dostające się do felcu zanieczyszczenia w postaci drobnego piasku i pyłu powodują powstawanie szczelin, jed­nocześnie uniemożliwiając regulację położenia sąsiednich płyt),

• możliwość zabudowy tylko na podkładach drewnianych,

• wyższa cena niż rozwiązań z płyt betonowych.

Nawierzchnia typu STRAIL

Płyty gumowe STRAIL (Niemcy), tworzące warstwę jezdną nawierzchni drogowej przejazdu, mogą być stosowane na przejazdach kolejowych na liniach jednotorowych lub wielotorowych dla torów z szyn S49 i UIC60, na podkładach drewnianych, z przytwierdzeniem klasycznym lub sprężystym, na odcinkach prostych lub w łukach o promieniu do 180 metrów. Pochylenie podłużne jezdni na przejeździe nie powinno przekraczać pochylenia dopuszczalnego dla danej kategorii drogi. Załomy drogi mogą być na pochyleniach jednakowego znaku, o różnicy nieprzekraczającej 5%.

Podstawowymi elementami nawierzchni są:

• płyta gumowa zewnętrzna i wewnętrzna,

• krawężnik betonowy,

• element spinający (ściągający) płyty,

• klin zabezpieczający stalowy.

Nawierzchnia z płyt gumowych typu STRAIL

Płyty gumowe są dwuwarstwowe. Warstwa zewnętrzna, grubości 7-8 mm, jest z gumy wysokiej klasy, odpowiadającej własnościami gumie do produkcji opon samochodowych, warstwa zaś wewnętrzna - z mieszanki wulkanizacyjnej o zmniejszonych wymaganiach wytrzymałościowych. Omawiana nawierzchnia występuje w wielu wariantach konstrukcyjnych w zależności od jej zastosowania. I tak konstrukcja o nazwie:

• innoSTRAIL (rozwiązanie podstawowe) stosowana jest przy dużym natężeniu na skrzyżowaniu ruchu samochodowego (płyta wewnętrzna i zewnętrzna o długości 900 mm),

• ecoSTRAIL stosowana jest przy małym natężeniu ruchu; w tym rozwiązaniu występują jedynie płyty wewnętrzne o lżejszej niż w przypadku innoSTRAIL konstrukcji, układane między tokami szynowymi,

• pedeSTRAIL układana jest na stacjach na przejściach służbowych i dla pieszych (płyta wewnętrzna i zewnętrzna o długości 900 mm ),

• miniSTRAIL jest wykorzystywana na skrzyżowaniach torów i w rejonie rozjazdów, w miejscach przejść dla pieszych, rowerzystów,

• STRAILprofile (gumowe profile) układana jest na styku nawierzchni kolejowej z bitumiczną nawierzchnią drogową.

Wszystkie wymienione warianty nawierzchni są w pełni ze sobą kompatybilne.

Zalety:

• wykorzystanie w produkcji materiałów z recyklingu (ochrona środowiska),

• wielowariantowość rozwiązań w zależności od miejsca montażu i obciążenia występującego na skrzyżowaniu,

• skuteczne obniżanie poziomu hałasu (zalecane stosowanie w obrębie terenów zabudowanych).

Wady:

• rozwarstwianie się płyt przy intensywnym ruchu drogowym,

• łączenie sąsiednich płyt za pomocą tzw. ściągu, co wymusza rozbieranie całej konstrukcji w przypadku konieczności dostania się do elementów nawierzchni kolejowej będących w obrębie przejazdu,

• możliwość zabudowy tylko na podkładach drewnianych.

Schemat konstrukcji przejazdu typu STRAIL

5

---