Laboratorium Inżynierii Elektrycznej Sprawozdanie nr 7.
Temat: Badanie właściwości dynamicznych i rozruchowych trójfazowego silnika klatkowego.
Zarządzanie i Inżynieria Produkcji Grupa C2	Aneta Pleńska, Katarzyna Rojek, Monika Rostojek

1. Pomiary rezystancji fazowej uzwojenia.

• U1 - U2 R = 6,35 Ω

• V1 - V2 R = 6,19 Ω

• W1 - W2 R = 6,30 Ω

R_f = 6,28 Ω

Schemat układu do wyznaczania strat biegu jałowego silnika klatkowego.

2. Pomiary do wyznaczenia strat mechanicznych silnika przy n = 1499 obr/min.

Od napięcia U = 450 V obniżaliśmy napięcie co 30 V i obserwowaliśmy jak zmieniają się obroty na wale silnika. Pomiary zakończyliśmy w chwili gdy wartość obrotów znacznie zmalała, a w przeprowadzonym doświadczeniu nastąpiło to przy napięciu U = 120 V

gdy obroty gwałtownie zmalały do 1495 obr/min.

U1 [V]	I1 [A]	Pα [W]	Pβ [W]	P0 [W]	ΔPCu [W]	ΔP0 [W]	U1^2 [V^2]
450	2,9	-560	960	400	158,444	241,556	202500
420	2,8	-420	680	260	147,706	112,294	176400
390	2,3	-320	500	180	99,6636	80,3364	152100
360	1,8	-260	360	100	61,0416	38,9584	129600
330	1,6	-200	280	80	48,2304	31,7696	108900
300	1,3	-140	220	80	31,8396	48,1604	90000
270	1,1	-120	180	60	22,7964	37,2036	72900
240	0,9	-80	140	60	15,2604	44,7396	57600
210	0,8	-60	100	40	12,0576	27,9424	44100
180	0,6	-40	60	20	6,7824	13,2176	32400
150	0,5	-20	40	20	4,71	15,29	22500
120	0,48	-15	32,5	17,5	4,34074	13,1593	14400

Wzory:

P₀ = P_α + P_β

ΔP_Cu = 3 I_f² R_f

ΔP₀ = P₀ - ΔP_Cu

Graficzne wyznaczenie strat mechanicznych silnika indukcyjnego.

ΔP₀ = ƒ (U₁²)

ΔP_m = 13,1593 W

3. Wyznaczenie krzywej wybiegu silnika.

Podczas biegu jałowego silnika (n = 1499 obr/min) wyłączyliśmy zasilanie i co 10 sekund mierzyliśmy prędkość obrotową silnika, aż do zatrzymania.

t [s]	n [obr/min]
0	1499
10	1319
20	1149
30	996
40	833
50	702
60	571
70	457
80	354
90	272
100	198
110	140
120	90
130	45
140	35
150	0

Krzywa wybiegu silnika indukcyjnego.

dn / dt = 25 (obr/min)/s

4. Wyznaczenie momentu bezwładności wirnika.

J = - 91,19 ΔP_m / n dn/dt

J - moment bezwładności wirnika [kg m²],

n - początkowa prędkość obrotowa silnika, przy której znane są straty ΔP_m [obr/min],

dn/dt - początkowa szybkość zmian prędkości obrotowej silnika [(obr/min)/s].

J = 0,032 kg m²

Wnioski:

Na podstawie wykresu dla wyznaczenia strat mechanicznych silnika indukcyjnego

udało nam się ustalić przybliżone straty mechaniczne. Widzimy, że straty jałowe

(z niewielkimi wahaniami wynikającymi z niedokładności wykonania pomiarów)

rosną wraz z kwadratem napięcia międzyfazowego.

Natomiast na drugim wykresie możemy się przyjrzeć krzywej wybiegu silnika na podstawie parametrów otrzymanych na ćwiczeniach. Po wyłączeniu napięcia obroty maleją w czasie,

aż do zatrzymania wału silnika.

Oba wykresy są zgodne z oczekiwaniami.

1

---