Wisnia projekt TRPS, Dokumenty Inżynierskie, TRPS, Tprs, TRPS projekt


Dane

Nr zestawu

ms [kg]

Vmax [km/h]

L.P. [-]

Napęd

22

355

170

5

Klasyczny

1. Konstrukcja samochodu

1.1 Wymiary gabarytowe samochodu:

Długość: 4238mm

Szerokość: 1765mm

Wysokość: 1421mm

1.2 Wymiar ogumienia:

Oznaczenie ogumienia: 185/60 R15 80S

Szerokość opony: 185mm

Wysokość profilu opony: 60%*185mm = 111mm

R - opona radialna

Średnica osadzenia 15”

Wskaźnik nośności - 80 max 450kg

Wskaźnik prędkości - T max 180km/h

1.3 Sylwetka boczna samochodu:

0x01 graphic

1.4 Rozmieszczenie mas

Lp.

Elementy

mi

xi

yi

1

Masa karoserii

355

2119

550

2

Silnik, skrzynia biegów

170

600

480

3

Przednie zawieszenie, koło

100

881

300

4

Tylne zawieszenie, koło

130

3459

430

5

Zbiornik paliwa

65

3400

300

6

Przedni fotel 2 pasażerowie

180

2000

350

7

Tylny fotel 3 pasażerowie

220

2500

350

8

Bagaż

100

4000

400

Masa całkowita pojazdu M = 1320kg

1.5 Położenie środka masy i reakcje normalne drogi

Położenie środka masy:

Oś X: 0x01 graphic
= 2214mm Oś Y: 0x01 graphic
= 426mm

Reakcje normalne drogi:

Masa całkowita: mc= 1320 [kg]

Położenie środka ciężkości: xc=2214 [mm] yc=426 [mm]

Reakcje normalne drogi.

mc= 1320 [kg]

l = 2578 [mm]

l1=1333 [mm]

l2=1245 [mm]

g=9,81 [m/s2]

Reakcja normalna drogi kół osi przedniej

0x01 graphic
[N]

Reakcja normalna drogi kół osi tylnej

0x01 graphic
[N]

  1. Bilans mocy na kołach i mocy oporów przy założonej prędkości maksymalnej.

Sprawność sprzęgła: ηsp = 0,99

Sprawność skrzyni biegów: ηb = 0,98

Sprawność wału napędowego: ηw = 0,99

Sprawność przekładni głównej: ηg = 0,96

Sprawność mechaniczna: ηm = ηspηbηwηg = 0,99*0,98*0,99*0,96=0,92

współczynnik wypełnienia w=0,75

wysokość pojazdu h=1421 [mm]=1,42 [m]

szerokość pojazdu b=1765 [mm]=1,77 [m]

współczynnik oporu powietrza Cx= 0,35

współczynnik dla drogi gładkiej A=5⋅10-5 [s2/m2]

współczynnik oporu toczenia fo=0,012

Pole powierzchni czołowej pojazdu

0x01 graphic
[m2]

Moc oporu toczenia

0x01 graphic

0x01 graphic
[kW]


Moc oporu powietrza

0x01 graphic

0x01 graphic
[kW]

Moc na kołach

0x01 graphic

0x01 graphic
[kW]

Moc silnika

0x01 graphic

0x01 graphic
[kW]

Silnik o zbliżonej mocy stosowany jest w samochodach Volkswagen Polo (pojemności 1,4). Moc maksymalna tego silnika to 59kW przy 5000 obr/min, a maksymalny moment obrotowy 132Nm przy 3800obr/min.

Pmax = 59 kW nP = 5000obr/min

Tmax = 132 Nm nT = 3800obr/min

0x01 graphic
[kW]

0x01 graphic
[Nm]

Charakterystyka silnika:

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic

0x08 graphic

0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic

0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic

n [obr/min]

1000

2000

2500

3000

3500

3800

4000

4500

5000

5500

Ps [kW]

14

28

35

41

48

52,5

54

57

59

56

Ts [Nm]

88

102

111

122

129

132

128

120

112,7

102

3. Przełożenie przekładni głównej.

W samochodach z napędem klasycznym mamy skrzynie trójwałkowe, dla których przełożenie przekładni głównej równe jest przełożeniu całkowitemu:

0x01 graphic
0x01 graphic

Promień dynamiczny koła rd=0,3m

0x01 graphic

4. Przełożenie pierwszego biegu

4.1 Kryterium przyczepności

0x01 graphic

gdzie: λ = 1,15 dla samochodu z napędem klasycznym

μ = 0,7 - współczynnik przyczepności

ƒ0 = 0,012 - współczynnik oporu toczenia

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic
km/h

4.2 Kryterium wzniesień

Maksymalne wzniesienie, jakie może pokonać samochód.

Przyjmuje:

współczynnik przyczepności μ=0,7

współczynnik oporów toczenia fo=0,012

0x01 graphic
0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

4.3 Kryterium przyspieszeń

Przełożenie pierwszego biegu obliczamy ze wzoru:

0x01 graphic

gdzie:

0x01 graphic

0x01 graphic
- współczynnik nieustalonych warunków pracy silnika

0x01 graphic

gdzie:

k - liczba kół

k = 4

Is - moment bezwładności ruchomych mas silników

Is = 0,25 [kg · m2]

Ik - moment bezwładności kół

Ik = 0,7 [kg · m2]

0x01 graphic

0x01 graphic
km/h

Do dalszych obliczeń przyjmuję przełożenie biegu pierwszego według II kryterium (wzniesień).

  1. Minimalna liczba biegów oraz przełożenia biegów pośrednich

    1. Minimalna liczba biegów:

Obliczamy ze wzoru: 0x01 graphic

gdzie:

α1z - rozpiętość przełożeń skrzynki biegów:

0x01 graphic

oraz iloraz qmax:

0x01 graphic

np - prędkość obrotowa silnika dla mocy maksymalnej

nT - prędkość obrotowa silnika dla maksymalnego momentu

obrotowego

Minimalna liczba biegów:

0x01 graphic

Przyjmuję liczbę biegów z = 5

5.2 Dobór przełożeń biegów pośrednich na podstawie prostego postępu geometrycznego

iz = i5

iz-1 = i4 = i5 · q

iz-2 = i3 = i5 · q2

iz-3 = i2 = i5 · q3

iz-4 = i1 = i5 · q4

gdzie:

0x01 graphic
; a1z = 3,65 ;

0x01 graphic

Zatem:

i1 = 3,65

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

I5 = 1

5.3 Dobór przełożeń biegów pośrednich na podstawie podwójnego postępu geometrycznego.

iz = i4

iz-1 = i3 = i4 · q1

iz-2 = i2 = i4 · q12 · q2

iz-3 = i1 = i4 · q13 · q23

iz-3 = i1 = i4 · q14 · q26

gdzie:

0x01 graphic

0x01 graphic

Podstawiając do wzorów otrzymuję następujące przełożenia:

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

pojedynczy postęp geometryczny

podwójny postęp geometryczny

i1= 3,65

i1= 3,61

i2= 2,64

i2= 2,47

i3= 1,92

i3= 1,76

i4= 1,38

i4= 1,3

i5= 1

i5= 1

Przyjmuję przełożenie biegów pośrednich według kryterium podwójnego postępu geometrycznego.

  1. Wykresy

6.1 Bilans mocy na kołach na poszczególnych biegach

Wykres ten obrazuje zależność Pk = f(V), czyli zależność mocy na każdym biegu w funkcji prędkości. Prędkość maksymalna jest osiągana na biegu najwyższym przy mocy maksymalnej na kołach. Moc na kołach obliczam ze wzoru:

Pk = Pop = Ps ηm

gdzie ηm=0,92

Prędkość auta obliczam ze wzoru: 0x01 graphic

n[obr/min]

1000

2000

2500

3000

3500

3800

4000

4500

5000

5500

Ps [kW]

14

28

35

41

48

52,5

54

57

59

56

Ts [Nm]

88

102

111

122

129

132

128

120

112,7

102

n[obr/min]

1000

2000

2500

3000

3500

3800

4000

4500

5000

5500

Pk [kW]

14

28

35

41

48

53

54

57

59

56

V1 [km/h]

9,42

18,83

23,54

28,25

32,96

35,79

37,67

42,38

47,09

51,79

V2 [km/h]

13,76

27,53

34,41

41,29

48,17

52,30

55,05

61,94

68,82

75,70

V3 [km/h]

19,32

38,63

48,29

57,95

67,61

73,40

77,26

86,92

96,58

106,24

V4 [km/h]

26,15

52,30

65,38

78,45

91,53

99,37

104,60

117,68

130,75

143,83

V5 [km/h]

34,00

67,99

84,99

101,99

118,99

129,19

135,99

152,98

169,98

186,98

0x01 graphic

6.2 Wykres trakcyjny i trakcyjny ulepszony

Wykres ten przedstawia zmiany siły napędowej na kołach w funkcji prędkości pojazdu: Fn=f(V), gdzie Fn obliczam ze wzoru:

0x01 graphic

gdzie: Fn - siła napędowa

Ts - moment obrotowy

ηm - sprawność mechaniczna

ig - przełożenie przekładni głównej

ib - przełożenie biegu

rd - promień dynamiczny

Siła oporu powietrza

0x01 graphic
[N]

Prędkość jazdy

0x01 graphic
[km/h]

ns[obr/min]

1000

2000

2500

3000

3500

3800

4000

4500

5000

5500

Ts [Nm]

88

102

111

122

129

132

128

120

112,7

102

fn1

3244,148

3760,263

4092,051

4497,569

4755,626

4866,222

4718,761

4423,838

4154,722

3760,263

fp

2,757247

11,02899

17,23279

24,81522

33,77627

39,81464

44,11594

55,83424

68,93116

83,40671

fn1- fp

3241,391

3749,234

4074,818

4472,754

4721,85

4826,408

4674,645

4368,004

4085,79

3676,856

v1

9,417247

18,83449

23,54312

28,25174

32,96036

35,78554

37,66899

42,37761

47,08623

51,79486

fn2

2219,68

2572,811

2799,824

3077,284

3253,85

3329,52

3228,626

3026,837

2842,704

2572,811

fp

5,88974

23,55896

36,81087

53,00766

72,14931

85,04784

94,23583

119,2672

147,2435

178,1646

fn2- fp

2213,791

2549,252

2763,013

3024,276

3181,7

3244,473

3134,39

2907,57

2695,461

2394,647

v2

13,76367

27,52734

34,40917

41,291

48,17284

52,30194

55,05467

61,93651

68,81834

75,70018

fn3

1581,635

1833,258

1995,016

2192,721

2318,532

2372,452

2300,559

2156,774

2025,571

1833,258

fp

11,60018

46,40071

72,50111

104,4016

142,1022

167,5066

185,6029

234,9036

290,0045

350,9054

fn3- fp

1570,034

1786,858

1922,515

2088,319

2176,43

2204,945

2114,957

1921,871

1735,566

1482,353

v3

19,31606

38,63211

48,29014

57,94817

67,6062

73,40102

77,26423

86,92226

96,58029

106,2383

fn4

1168,253

1354,111

1473,592

1619,623

1712,552

1752,379

1699,277

1593,072

1496,16

1354,111

fp

21,26196

85,04784

132,8872

191,3576

260,459

307,0227

340,1914

430,5547

531,549

643,1743

fn4- fp

1146,991

1269,063

1340,704

1428,266

1452,093

1445,356

1359,085

1162,517

964,6111

710,9369

v4

26,15097

52,30194

65,37742

78,45291

91,52839

99,37368

104,6039

117,6794

130,7548

143,8303

fn5

898,656

1041,624

1133,532

1245,864

1317,348

1347,984

1307,136

1225,44

1150,892

1041,624

fp

35,93271

143,7308

224,5795

323,3944

440,1757

518,8684

574,9234

727,6374

898,3178

1086,965

fn5- fp

862,7233

897,8932

908,9525

922,4696

877,1723

829,1156

732,2126

497,8026

252,5746

-45,3405

v5

33,99626

67,99252

84,99065

101,9888

118,9869

129,1858

135,985

152,9832

169,9813

186,9794

0x01 graphic

Wykres trakcyjny ulepszony przedstawia zależność Fnb - Fpb= f(V)

0x01 graphic

6.3 Wykres charakterystyki dynamicznej

Charakterystyka przedstawia zależność współczynnika dynamicznego w funkcji prędkości pojazdu D = f(V). Wskaźnik dynamiczny obliczam ze wzoru:

0x01 graphic

ns[obr/min]

1000

2000

2500

3000

3500

3800

4000

4500

5000

5500

Ts [Nm]

88

102

111

122

129

132

128

120

112,7

102

fn1

3244,15

3760,26

4092,05

4497,57

4755,63

4866,22

4718,76

4423,84

4154,72

3760,26

v1

9,42

18,83

23,54

28,25

32,96

35,79

37,67

42,38

47,09

51,79

fp

2,76

11,03

17,23

24,82

33,78

39,81

44,12

55,83

68,93

83,41

d1

0,25

0,29

0,31

0,35

0,36

0,37

0,36

0,34

0,32

0,28

fn2

2219,68

2572,81

2799,82

3077,28

3253,85

3329,52

3228,63

3026,84

2842,70

2572,81

v2

13,76

27,53

34,41

41,29

48,17

52,30

55,05

61,94

68,82

75,70

fp

5,89

23,56

36,81

53,01

72,15

85,05

94,24

119,27

147,24

178,16

d2

0,17

0,20

0,21

0,23

0,25

0,25

0,24

0,22

0,21

0,18

fn3

1581,63

1833,26

1995,02

2192,72

2318,53

2372,45

2300,56

2156,77

2025,57

1833,26

v3

19,32

38,63

48,29

57,95

67,61

73,40

77,26

86,92

96,58

106,24

fp

11,60

46,40

72,50

104,40

142,10

167,51

185,60

234,90

290,00

350,91

d3

0,12

0,14

0,15

0,16

0,17

0,17

0,16

0,15

0,13

0,11

fn4

1168,25

1354,11

1473,59

1619,62

1712,55

1752,38

1699,28

1593,07

1496,16

1354,11

v4

26,15

52,30

65,38

78,45

91,53

99,37

104,60

117,68

130,75

143,83

fp

21,26

85,05

132,89

191,36

260,46

307,02

340,19

430,55

531,55

643,17

d4

0,09

0,10

0,10

0,11

0,11

0,11

0,10

0,09

0,07

0,05

fn5

898,66

1041,62

1133,53

1245,86

1317,35

1347,98

1307,14

1225,44

1150,89

1041,62

v5

34,00

67,99

84,99

101,99

118,99

129,19

135,99

152,98

169,98

186,98

fp

35,93

143,73

224,58

323,39

440,18

518,87

574,92

727,64

898,32

1086,96

d5

0,07

0,07

0,07

0,07

0,07

0,06

0,06

0,04

0,02

0,00

0x01 graphic

6.4 Wykres przyspieszeń

Wykres ten przedstawia przebieg przyspieszeń samochodu na poszczególnych biegach w funkcji prędkości pojazdu a = f(V). Wartość przyspieszenia obliczyłem ze wzoru:

Przyjmuję : Ik=0,7 [kgm2], Is=0,25 [kgm2], ϑ=0,96

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic
[m/s2]

0x01 graphic

0x01 graphic

ns[obr/min]

1000,00

2000,00

2500,00

3000,00

3500,00

3800,00

4000,00

4500,00

5000,00

5500,00

v1

9,42

18,83

23,54

28,25

32,96

35,79

37,67

42,38

47,09

51,79

k1

0,23

0,27

0,29

0,32

0,33

0,34

0,33

0,31

0,29

0,26

a1

1,72

2,01

2,16

2,45

2,52

2,59

2,51

2,37

2,22

1,93

v2

13,76

27,53

34,41

41,29

48,17

52,30

55,05

61,94

68,82

75,70

k2

0,15

0,18

0,19

0,21

0,23

0,23

0,22

0,20

0,19

0,16

a2

1,29

1,53

1,61

1,77

1,93

1,93

1,84

1,68

1,59

1,34

v3

19,32

38,63

48,29

57,95

67,61

73,40

77,26

86,92

96,58

106,24

k3

0,10

0,12

0,13

0,14

0,15

0,15

0,14

0,13

0,11

0,09

a3

0,93

1,09

1,18

1,26

1,34

1,33

1,24

1,15

0,96

0,78

v4

26,15

52,30

65,38

78,45

91,53

99,37

104,60

117,68

130,75

143,83

k4

0,07

0,08

0,08

0,09

0,09

0,09

0,08

0,07

0,04

0,02

a4

0,68

0,76

0,75

0,83

0,82

0,81

0,72

0,61

0,42

0,22

v5

34,00

67,99

84,99

101,99

118,99

129,19

135,99

152,98

169,98

186,98

k5

0,05

0,05

0,05

0,05

0,05

0,04

0,03

0,01

-0,01

-0,03

a5

0,51

0,49

0,48

0,46

0,44

0,33

0,32

0,12

-0,10

-0,31

0x01 graphic

6.5 Wykres rozpędzania samochodu

Wykres przedstawia zależność prędkości w funkcji czasu V=f(t). Wykreślając ten wykres pominąłem czas przełączania biegów przez kierowcę.

0x01 graphic

0x01 graphic

7.1 Ocena właściwości trakcyjnych projektowanego samochodu na tle istniejących konstrukcji

Analizując mój projekt i porównując go do istniejących już produkcji można powiedzieć, że posiadają one zbliżone parametry. Wykonując ten projekt dowiedziałem się jak trudne jest projektowanie samochodów i wymaga dużego wkładu pracy wielu ludzi. Na tle istniejących konstrukcji musze powiedzieć, że mój samochód mógłby być trochę bardziej dynamiczny.

np

nT

3800

P[kW]

PT

Tp

Pmax

T[Nm]

59

132

52,5

Tmax

n [obr/min]

5000



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
TRPS projekt M.G, Dokumenty Inżynierskie, TRPS, Tprs, TRPS, TRPS WISNIA, TRPS mój projekt
trps projekt zły był do poprawy, Dokumenty Inżynierskie, TRPS, Tprs, TRPS projekt
trps nowy projekt, Dokumenty Inżynierskie, TRPS, Tprs, TRPS projekt
Okręgi wyborcze, Dokumenty Inżynierskie, Duki projekt, Duki Projekt
Harm Proj Dr i Ulice-II-2010, Dokumenty Inżynierskie, Drogi i Ulice projekt
Biala Podlaska, Dokumenty Inżynierskie, Duki projekt, Duki Projekt
Pw szczycie, Dokumenty Inżynierskie, Duki projekt, Duki Projekt
riddim zadanko, Dokumenty Inżynierskie, Ruch drogowy i miejski 2 cw
1 Karta analizy dokumentacji, Inżynierskie, Semestr IV, Podstawy procesów technologicznych
111d, Dokumenty Inżynierskie, Rózne
łącznośc ćw 3, Dokumenty Inżynierskie, Rózne
elekt, Dokumenty Inżynierskie, Rózne
Oli2, Dokumenty Inżynierskie, Rózne
sprawko moje 27, Dokumenty Inżynierskie, Elektronika 2 laboratorium, aelektonika 2 lab, Elektronika,
Ćwiczenie nr 3tytuł, Dokumenty Inżynierskie, Podstawy automatyki 3
4 sprawozdanie mojee, Dokumenty Inżynierskie, elektrotechnika, elektrotechnika, Elektrotechnika
pytania 3, Dokumenty Inżynierskie, Technika Cyfrowa, Technika cyfrowa lab, tc laborki materiały, cz2

więcej podobnych podstron