00137155

WYTYCZNE PROJEKTOWANIA ULIC_1992

Zapory powinny być tak konstruowane, aby stanowiły naturalną drogę przejścia dla pieszy^ch’ oraz umożliwiały przejazd rowerzystom i pojazdom uprzywilejowanym. Miejsce przejazdu przez zaporę powinno znajdować się pośrodku zapory i wyróżniać się doborem odpowiednich materiałów nawierzchniowych. Przejazd przez zaporę pojazdów nieuprawnionych uniemożliwia się stosując pachołki wyjmowane w razie potrzeby przy p₀mocy specjalnego klucza.

^ ^itiiany w przestrzeni ulicznej

\Vprowadzenie zmian w przestrzeni ulicznej powinno zmniejszyć prędkość jazdy samo-_ch oclów, polepszyć kontakt wzrokowy pieszy-kierowca oraz uzyskać nowe powierzchnie dla pieszych. Zaleca się stosowanie następujących elementów zmiany przestrzeni ulicznej:

załamanie osi korytarza ruchu,

__. zwężenie jezdni,

_____ przebrukowanie nawierzchni,

__ progi w jezdni.

. powinna być większa od potrzeb ruchowych, szerokość korytarza ruchu ”^IC    _sj_ę dokonywać w miejscach naturalnych przerw

załamania osi korytarza ruchu —■"    ,    f łi/iazdy do posesji;,

w parkowaniu (np. wj    . . _nc po stronic mniej atrakcyjnej dla pieszych.

parkowanie powinno hy^{c 1}

—    < stosowane symetrycznie lub asymetrycznie w stosunku do osi

2;vvężenia jezdni mogą ^    _{ie w}y_/naczają kręty tor jazdy samochodów, podobnie jak

jezdni- Stosowane asyme    Zalecana długość zwężenia wynosi 1(1 m.

^J rtty zmiennostronnym parkowani

l¹    _nic nawierzchni stosuje się na fragmentach ulic w celu wyraźnego zazna-

pr/ebrukowa^^ _ctiarl,j_tt_eru ulicy. Miejscami szczególnie nadającymi się do działań _cZCnia ^sP^_{oczą(ki u}j j_cprzy wjcździc do strefy ruchu uspokojonego, skrzyżowania ulic ^"trefie oraz odcinki zmiany osi korytarza ruchu i odcinki zwężeń jezdni.

Ul