102

w dziobowych i rufowych częściach statku), trzy (lewy. centralny, prawy) lub nawet na cztery (w środkowej części jednostki). Pokazano to na rysunku 39.

i;-.’}'- zbiornik ••iii*' balastowy

zbiornik dwufunkcyjny balasl/woda sanitarna

X zbiornik zapasów

Rys. 39. Poprzeczny podział zbiorników zapasów i balastowych w dnie podwójnym szerokiego statku. Skala długości różni sit; od skali szerokości

Podział zbiorników po szerokości na dwa, trzy lub cztery pozwala zmniejszyć skutki przelewania się cieczy z burty na burtę przy niepełnych zbiornikach podczas ruchów statku na fali. Takie przemieszczanie cieczy obniża stateczność statku, zwłaszcza gdy na jednostce jest kilka zbiorników niecałkowicie napełnionych. Ponieważ nawet wąskie zbiorniki wpływają na obniżenie stateczności statku (choć znacznie słabiej niż szerokie), dobra praktyka morska wymaga, by balastowe zbiorniki w dnie podwójnym były albo całkowicie napełnione, albo puste. Oczywiście nic można tego wymagać od zbiorników zapasów (paliw, oleju smarowego, wody słodkiej) i ścieków, przy czym w wypadku tych zbiorników należy uwzględniać ich niekorzystny wpływ na stateczność wówczas, gdy nic są całkowicie pełne. Konieczność całkowitego zapełniania zbiorników balastowych nic dotyczy zbiorników w skrajnikach; jako szczególnie wąskie nie muszą być całkowicie napełnione. W takim stanie ich wpływ na stateczność statku jest pomijalnic mały, stąd służą one do dokładnego likwidowania przegłębienia, po napełnieniu do wymaganego poziomu.

102