in24

Łożyska przy wyciskaniu i wciskaniu powinny przesuwać się równomiernie całym obwodem, a nie ukośnie. Czynności przy wymianie smaru w łożyskach koła przedniego i tylnego są takie samo. Tulejki dystansowe miedzy łożyskami powinny być-tak założone jak to pokazano na rysunku piast (rys. 46 i rys. 47).

10. UKŁADY HAMULCOWE

W celu zapewnienia ciągłego i poprawnego działania hamulców należy przestrzegać następujących wskazówek:

1.    Systematycznie smarować linki w pancerzach cięgieł Bow-dena,

2.    Przestrzegać właściwej regulacji dźwigni hamulcowych,

3.    Nic dopuścić do zabrudzenia okładzin ciernych szczęk hamulcowych smarami lub naftą.

Cięgła Bowdena najlepiej smarować olejem silnikowym po każdych 3000 km przebiegu motocykla. W tym celu należy linki odłączyć od dźwigni. Dawkując olej kroplami na wejście linki do pancerza — poruszać linką w pancerzu tak długo, aż olej ukaże się na jej drugim końcu. Dźwignia hamulca ręcznego rn* ruch jałowy 2-^-3 mm mierzony na przegubie. Do regulowania ruchu jałowego służy śruba regulacyjna z nakrętką ustalającą (zob. rys. 49).

Oprócz regulacji na dźwigni dodatkowa regulacja napinania pancerza linki znajduje się w pokrywie piasty koła. Z regulacji tej korzystamy w przypadku, kiedy śruba regulacyjna przy aźwtg-ni na kierownicy jest już prawie całkowicie wykręcona i nie pozwala na uzyskanie właściwego ruchu jałowego dźwigni.

Ryv <8. Smarowanie cls'i)lc-l BowJrn*

J — koni dc p,mccu« Iłnfct owinie kllknrotnte p .ukłon popiołu i owijać łinuiklwn lub «junv-k<j luk. oby powstał kizMll UJkn wok<M wlot* ponccrł.ii — w. niw,. oleju. Stizałkl pokosu}* kiouokl pcłutsuuU llck*

U

Dźwignia hamulca nożnego powinna mieć luz (ruch Jałowy) w granicach 15—20 mm mierzony na jej końcu (rys. 50) Do usta

wy*. *0. Roch Ulowy iflwiiinl h»mnli* n^mcflo dlWiyttift hamulca widziana od łpodu kl< towniCYi i — mkitlin u»mU |$coi 3 — initio :t>flbUcy)n»ł i — ponccn linki

Ry». 48 Rar'i jałowy d.'wl;jol fajruulc* boinego

lenia ruchu Jałowego służy śruba regulacyjna z nakrętką ustalającą w pokrywie piasty pokazana na rys. 51.

W przypadku odłączenia cięgła od pokrywy piasty przedniej (rys. 51A) należy:

—    wymontować pokrywę piasty,

—    poluzować nakrętkę ustalającą,

—wkręcić śrubę regulacyjną (zwolnłć napięcie pancerza),

—    zdjąć szczęki hamulcowe wraz z dźwignią rozpierccza,

—    odłączyć kamień z Iir.ką od dźwigni,

—    odłączyć kamień od linki,

—    wykręcić śrubę regulr.cyjną i zdjąć ją z linki.

Montaż cięgła należy przeprowadzić w kolejności odwrotnej.

57

*