MT85 09b

i

i

by silników byty wykonane ze stopów lekkich (w modelu 705 glinowo-krze-mowych) zaś gtowice z żeliwa. Ttoki pracowały w żeliwnych tulejach cylindrowych. mokrych wymiennych Kute waty korbowe byty wykonane ze stali wysokogatunkowej, a ich powierzchnie nośne zostały utwardzone. Układy dolotowe i wylotowe silników rozwiązano w sposób konwencjonalny. Silnik „705" miał klasyczne jednokanałowe kolektory i dolnossący gażnik Solex 40 FAJPL z olejowym filtrem powietrza. Benzynę, ze zbiornika o pojemności 105 I umieszczonego pod siedzeniem kierowcy, podawała pompa przeponowa napędzana od wałka rozrządu. W silniku wysokoprężnym pompy , zasilająca i wtryskowa były produktami znanej niemieckiej firmy Bosch. Filtr paliwa wykonany był z filcu, a powietrza z wiórów miedzianych. Silniki „705" i „135” miały ten sam rodzaj filtru oleju - metalowy. szczelinowy.

Niezależnie od modelu pojazdu i ro-dzaiu jednostki napędowej z silnikiem współpracowała skrzynia biegów o 4 przełożeniach do jazdy w przód i biegu wstecznym Biegi 2. 3 i 4 miały przekładnie cichobieżne Na żądanie skrzynia biegów mogła być wyposażona w reduktor terenowy Przekładnia tylnego mostu - stożkowa, o zębach spiralnych - charakteryzowała się stosunkiem przełożeń jednakowych dla obydwu jednostek napędowych Na życzenie zamawiającego mechanizm różnicowy mógł być wyposażony w samoczynną blokadę.

Bębnowe hamulce wszystkich kół. sterowane hydraulicznie, były zrealizowane w nowoczesnym systemie wodzikowym, zapewniającym dobry docisk szczeki do bębna w czasie hamowania i równomierne zużywanie się okładzin. Rozwiązanie to było wzorowane na konstrukcji hamulców nowych modeli ciężarowych Chevroletów, budowanych przez G.M.C. od 1936 roku. Hamulec pomocniczy, sterowany mechaniczne. działał na bęben osadzony na wale napędowym Nowocześnie rozwiązano konstrukcję zawieszenia nowych polskich pojazdów. Obie osie typu sztywnego zawieszono na półeliptycznych resorach piórowych. W przypadku osi przedniej zastosowano typowe resory o liniowej charakterystyce odkształcenia, poręczone ze wspornikami ramy za pomocą tulei gumowo-stalowych. W zawieszeniu tylnym oś napędowa była zamocowana pomiędzy resorem głównym (nad nim), a dwupiórowym resorem pomocniczym Resor główny miał charakterystykę progresywną i zmienną twardość W miejscach stałego połączenia resorów tylnych z ramą zastosowano silent-bloki Koła osi przedniej byty wyposażone w amortyzatory hydrauliczne ramieniowe dostarczane -jak wszystkie amortyzatory używane w pojazdach z PZInż - przez znaną firmę „R. Klinger" z Lodzi.

Walory użytkowe ciężarówek PZInż 703 stawiały je wśród poiazdów euro-peisktei czołówki, średnica zawracania wynosiła 15 m, zdolność do pokonywania wzniesień, mierzona z pełnym obciążeniem i na twardym podłożu bez użycia reduktora wynosiła 27% dla samochodu z silnikiem gażnikowym i ok. 22%. dla silnika wysokoprężnego. Wozy z silnikami „705" rozwijały prędkość w granicach 80-90 km/h, zaś przy napędzie wysokoprężnym prędkość maksymalna spadała do ok. 65 km/h.

Zużycie paliwa nie było zbyt duże i z pełnym obciążeniem wynosiło dla wersji z silnikiem wysokoprężnym 20 I oleju napędowego na 100 km. a dla modelu gażnikowego 30 I benzyny na

Jan Tarczyński

Dane techniczna samochodu ciężarowego PZInż 703

(w nawiasie wersja z silnikiem wysokoprężnym)

-    Nadwozie ciężarowe, stalowa kabina kierowcy i drewniana skrzynia

ładunkowa, osadzona na ramie

-    Silnik gażnikowy (wysokoprężny) 6-cylindrowy (4-cylmdrowy). 4-suwo-wy, górnozaworowy typu PZInż 705 (PZInż 135), chłodzony cieczą, umieszczony z przodu pojazdu napędzał tylne koła

-    Średnica cylindra * skok tłoka /pojemność skokowa 95 x 110 mm/4670 cm³ (110 x 140 mm/5320 cm³)

-    Stopień sprężania - 6.1 :1 (16.1)

-    Moc - 75 KM przy 2400 obr/min (65 KM przy 1800 obr/min)

-    Sprzęgło suche, jednotarczowe

-    Skrzynia biegów o 4 przełożeniach do jazdy w przód i biegu wstecznym, na żądanie z reduktorem

-    Zawieszenie przednie i tylne - oś sztywna, resory piórowe półeliptycz-ne, z przodu z hydraulicznymi amortyzatorami

- Hamulce bębnowe hydrauliczne, na 4 koła i hamulec pomocniczy (ręczny) mechaniczny na wał.napędowy

-    Ogumienie - 230 * 20"

-    Wymiary zewnętrzne poiazdu: długość /szerokość/ wysokość (z budą)

-    7000/2350/2550 mm

-    Rozstaw kół (osi - 1700 - przednie, 1720 - tylne) 3900 mm

-    Prześwit - 245 mm

-    Masa własna - 3580 kg

-    Szybkość maksymalna - 80 km/h

-    Zużycie paliwa - 30 1/100 km

-    Obciążenie dopuszczalne - 3500 kg (oraz przyczepa o masie całkowitej 3500 kg)

53