Plik3

Wymiana elementów na płytkach drukowanych

Dostęp do elementów na płytkach uzyskuje się po odkręceniu trzech wkrętów mocujących płytką wzmacniacza i dwóch wkrętów mocujących płytkę zasilacza. Wkręty te są widoczne po zdjęciu spodu obudowy. Wymianę elementów na płytce wzmacniacza ułatwia pionowe przymocowanie płytki jednym z wkrętów do kołka przy silniku; wykorzystuje się przy tym otwór w radiatorze na płytce.

Demontaż głównych elementów

Zdejmowanie klawisza zapisu (rys. 3)

Zdjąć pierścień 8 (rys. 3), przesunąć klawisz w lewo i obrócić go ku górze.

Zdejmowanie pozostałych klawiszy

Zdjąć klawisz zapisu, pierście'ń zaciskowy 10 i wysunąć oś 15 przełącznika od strony wskaźnika wysterowania. Montując klawisze należy zwrócić uwagę, aby oś przełącznika przechodziła przez otwory w klawiszach, dźwigniach klawiszy i dźwigni 7 sterującej klawiszem stopu.

Zdejmowanie talerzyków napędu

Ściągnąć kapturki 23, które są nasunięte na osie napędów i zdjąć talerzyki, unosząc je do góry.

Wyjmowanie silnika

Odkręcić wkręty mocujące płytki drukowane , wykręcić wkręt 35, zdjąć pokrywkę 33 ekranu, zdjąć pasek napędowy i wysunąć silnik z ekranu. Wyjmowanie koła zamachowego z wałkiem przesuwu

Odkręćic wkręty mocujące płytki drukowane , wymontować wspornik 27 po odkręceniu dwóch wkrętów 31, zdjąć pasek 26, a następnie wymontować koło 28 z zapewnieniem współosiowego działania siły.

Rys. 4. Nastawianie zespołu koła zamachowego

Tylko w prawym napędzie

3 4

NASTAWIENIE I KONTROLA UKŁADU NAPĘDOWEGO

(rys. 4 i rys. 5)

Luz wzdłużny osi koła zamachowego powinien wynosić 0,1 -^0,2 mm (rys. 4). Ustawiać go można używając szczelinomierza i wkrętaka, przez pokręcanie łożyskiem 4. Po ustawieniu luzu łożysko zabezpieczyć przed odkręcaniem nakrętką 3.

Szczelina pomiędzy tulejką 2 a łożyskiem 1 powinna wynosić 0,5 mm. Szerokość szczeliny ustawia się przez przesuwanie tulejki 2 na wałku. W położeniu START rolka dociskowa 17 (rys. 3a) powinna być dociśnięta do wałka przesuwu 18 z siłą 2,8H-3,5 N (280^350 G). Docisk reguluje się przez zaczepienie sprężyny na odpowiednim „ząbku" dźwigni 16. Moment sprzęgła prawego napędu (rys. 5) mierzony pomiędzy talerzykiem dolnym 2 i górnym 1 powinien wynosić 0,003> 0,005 Nm (30-^50 Gem). Moment ten jest wynikiem działania siły, jaką wywiera ściśnięty pierścień poliuretanowy 3 na pierścień filcowy 4.

W położeniu STOP i START kółka pasowe 25 (rys. 3b) nie powinny dotykać paska napędowego. W położeniu PRZEWIJANIE jedno z kółek 24 powinno być dociśnięte do właściwego talerzyka napędu. Dolne kółko pasowe napina pasek napędowy, umożliwiając przeniesienie napędu z paska poprzez kółko przewijania na prawy lub lewy napęd. Poprawne położenie kółek reguluje się przez przeginanie cięgieł 29 i 30. W położeniu START kółko 19 powinno przylegać do tulejki na wałku przesuwu oraz do dolnego talerzyka prawego napędu. Warunek ten będzie spełniony, jeżeli pojawi się wyraźna szczelina pomiędzy kołkiem 20 a zaczepem suwaka 4 w punkcie a (rys. 3). Szczelinę reguluje się, przeginając kolek 20; należy przy tym zwracać uwagę, aby nie deformować dźwigni 14.

Siła potrzebna do przesunięcia suwaka 4 powinna wynosić -1 N (-100 G). Reguluje się ją poprzez skracanie lub wydłużanie sprężyny 32.

W położeniu STOP i PRZEWIJANIE odległość pomiędzy hamulcem 3 a talerzykiem 1 powinna wynosić co najmniej 1 mm. W położeniu START hamulec 3 powinien przylegać do talerzyka 1; drugi koniec dźwigni hamulca nie może dotykać kołka 5. Hamulec ustawia się przeginając odpowiednio jego dźwignię.

Rys. 5. Budowa napędów

Pasek napędowy

W położeniu START pasek napędowy nie powinien wibrować. Spokojną pracę paska zapewnia się przez ustawienie w jednej płaszczyźnie kanał-ków paska na kole zamachowym i kółku silnika, wykonanie odpowiednio gładkich powierzchni kanałków i właściwy naciąg paska. Położenie kanałka na kółku silnika ustawia się przez przesuwanie silnika z ekranem po uprzednim odkręceniu trzech wkrętów 34 (rys. 3b).

Wymiany paska dokonuje się po odkręceniu płytek drukowanych i pokrywki silnika z ekranem oraz częśc.uwym odkręceniu łożyska oporowego 4 (rys. 4). Po wymianie paska należy ustawić luz osiowy koła zamachowego.

NASTAWIANIE UKŁADU HAMULCOWEGO

W położeniu STOP kształtka gumowa 22 (rys. 3a) powinna przylegać do talerzyka 7 i 27, a odległość pomiędzy utworzonym przez wygięcie dźwigni hamulcowej wspornikiem i zderzakiem na popychaczu 6 powinna wynosić co najmniej 0,3 mm. W położeniu START i PRZEWIJANIE nakładka hamulca powinna odsunąć się od talerzyków 1 i 21 na odległość kilku milimetrów. Odległość tę reguluje się przez przeginanie półki dźwigni hamulca, na którą nasunięto kształtkę gumową