skanuj0005

8

dochodu narodowego wyrażonego w cenach bieżących zmalała w porównaniu z rokiem 1982 z 370 ton do 2,4 ton w roku 1990. Mierniki transportochlonności obliczane po denominacji złotego także wykazują tendencję malejącą. O ile w roku 1993 na 1 min zł PKB przypadało ponad 8600 ton, to w 2001 r. - 1760 ton.

Zbliżoną tendencję wykazują wskaźniki transportochlonności obliczone na podstawie pracy przewozowej.

W tabeli 1.2.3 zostały ukazane wartości przewozów i innych usług działalności podstawowej transportu przypadające na 1 tys. zl produktu globalnego i dochodu narodowego. Wartość ta została przedstawiona ogółem, w odniesieniu do przewozów ładunków i w odniesieniu do przewozów pasażerów. Dynamika spadku tych

Tabela 1.23. Wskaźniki transportochlonności gospodarki narodowej - wartość przewozów i innych usług działalności podstawowej transportu przypadająca na 1 tys. zł dochodu narodowego i produktu globalnego

Lata	^isfug^f^^lni^pp^siawciwij ft_ransphfiir'w cenach hic żacy cli			ypłSról a rtoyffiraląffizówjffih - 'thiudst awnwt i lr.inspm tli dochodu narodowego brutto ' w cenach bieżących^1'			t w cenach bieżących ' f
	ogółem	przewozy ładunków	pasażerów	ogółem	przewozy ładunków	pasażerów	ogółem	przewozy ładunków	pasażerów
1982	518,4	307,6	126,8	102,9	61,1	25,2	43,1	25,6	10,5
1983	645,2	401,8	133,8	103,6	64,5	21,5	44,3	27,6	9,2
1984	800,9	477,7	175.1	105,1	62,7	23,0	45,9	27,4	10,0
1985	996,7	588,2	208,3	108,8	64,2	22,7	46,7	27,5	9,7
198b	1 235,5	712,7	272,1	107,9	62,3	23,8	46,7	26,9	10,3
1987	1 613,1	946,0	332,5	107,2	62,9	22,1	46,8	27,5	9,6
198S	2 762,5	1 608,5	616,9	103,9	60,5	23,2	46,3	26,9	10,3
1989	8 385,7	5 003,3	1 891,0	78,2	46,8	17,6	42,4	25,3	9,6
1990	48 915,9	30 914,7	8 113,1	90,8	57,4	15,0	46,4	29,3	7,7
1993	16 656,0“)	7 814,3“)	3 713,6“)	106,9“)	50,2 “)	23,8“)	50,9 ^b>	23,9 ^b>	11,3 ^b>
1994	20 658,9	9 624,2	4 615,5	98,2	45,7	21,9	48,5	22,6	10,8
1990	35 018,1	14 288,6	7 728,3	96,5	39,4	21,3	47,5	19,4	10,4
1997	41 281,0	17 035,6	8 887,7	88,6	36,6	19,1	44,8	18,5	9,6
ms	46 486,3	17 899,9	10 360,2	85,2	32,8	19,0	43,5	16,8	9,7
IWO	48 801,6	18 919,4	10 489,2	79,3	30,8	17,1	40,3	15,6	8,7
2000	55 897,6	21 788,7	12 262,6	78,5	30,6	17,2	39,7	15,5	8,7
2001	62 774,9	25 340,2	14 067,0	83,8	33,8	18,8	43,1	17,4	9,7

¹¹ od    roku wartość sprzedaży na 1 tys. zt PKB

^M ml    roku wartość sprzedaży na 1 tys. wartości globalnej

/uhIU' Opracowanie własne na podstawie: Roczniki Statystyczne GUS.

Rys. 1.2.1. Przewozy przypadające na 1 mieszkańca w Polsce Źródło: Opracowanie własne na podstawie: Roczniki Statystyczne GUS.

mierników jest podobna do wskaźników transportochlonności. Zauważalna jest jednak zdecydowanie wyższa wartość przewozów ładunków przypadających na 1 tys. zl zarówno produktu globalnego, jak i dochodu narodowego.

W 1990 roku wartość przewozów towarowych i pasażerskich, która przypadała na 1 tys. zł dochodu narodowego brutto, kształtowała się odpowiednio około 60 zł oraz 15 zł. W tym samym roku na 1 tys. zł produktu globalnego przypadało około 30 zł wartości przewozów towarowych i około 8 zł wartości przewozów pasażerskich.

W latach 1982-1990 analizowane wskaźniki generalnie malały. Tendencja ta utrzymywała się także w latach 1993-2000, mimo że porównywalność danych dla okresu 1982-2000 jest znacznie trudniejsza ze względu na denominację złotego i inny system przeprowadzania rachunków narodowych.

Pewnym wskaźnikiem transportochlonności jest również liczba ton i tonokilo-metrów przypadająca na 1 mieszkańca.

W Polsce, jak ukazuje to rysunek 1.2.1, liczba ton przypadająca na 1 mieszkańca zmalała w stosunku do roku 1982 z poziomu 51,2 do 34 ton w roku 2001. Spadek ten można wytłumaczyć spadkiem przewozów oraz wzrostem liczby ludności w kraju. W roku 2001 przewozy-w stosunku do roku 1982 spadły o prawie 550 min ton, natomiast liczba ludności wzrosła prawie o 3 min osób.

Na podstawie wyników przeprowadzonych badań można zaobserwować korzystne zjawisko spadku poziomu transportochlonności w polskiej gospodarce