02010811

tych, co ogranicza zasięg. Zależy on od tego, czy anteny wzajemnie się „widzą” ponad horyzontem, uwzględniając kulistość Ziemi. Czyli im wyżej znajduje się antena, tym większy potencjalny zasięg. Można to obliczyć ze wzoru:

r = 4,12 x(VH ₊ ^h) gdzie: r - zasięg [km],

H - wysokość anteny nadawczej [m], h - wysokość anteny odbiorczej [m].

ALRS przyjmuje, że zasięg na częstotliwościach VHF wynosi: stacja brzegowa-jacht z anteną na wysokości 10 m około 25-30 Mm, między jachtami mającymi anteny na wysokości 10 m około 15 Mm przy mocy nadawania 25 W. Stacje „ręczne” zazwyczaj mają moc 5 W i zasięg nieprzekraczający 10 Mm.

Morskie pasmo VHF podzielono na 57 kanałów oznaczonych 1-28 oraz 60-88. Odstępy między częstotliwościami wynoszą w kolejnych kanałach 25 kHz, a różnica częstotliwości statkowych i brzegowych w kanałach dupleksowych wynosi 4,6 MHz. W zakresie VHF do łączności radiotelefonicznej stosuje się kanały simpleksowe i dupleksowe. Kanały simpleksowe różnią się od dupleksowych tym, że pierwsze wykorzystują jedną częstotliwość, na której prowadzona jest łączność naprzemienna: albo nadawanie, albo odbiór. W kanale dupleksowym są dwie częstotliwości: A i B. W stacjach dupleksowych funkcjonują osobne systemy antenowe dla nadawania i odbioru. Pozwala to na prowadzenie rozmowy jak przez zwykły telefon bez potrzeby przełączania kierunku rozmowy. Semi-dupleks wykorzystuje z kolei dwie częstotliwości, ale jedną antenę. Kanałami simpleksowymi są: 06, 08-17, 67-77, 67, 66, a dupleksowymi: 01-05, 07, 18-28, 60-66, 78-86.

Kanały morskiego zakresu VHF zostały podzielone w zależności od rodzaju ich wykorzystania na kanały do łączności:

O w niebezpieczeństwie i w celu zapewnienia bezpieczeństwa,

O statek-statek,

O służb portowych i ruchu,

O korespondencji publicznej.

Przeznaczeniem kanałów simpleksowych jest łączność międzystatkowa oraz statek-brzeg, a dupleksowych statek-brzeg. Wykorzystanie kanałów wygląda następująco: O Ch 70 - alarmowanie w niebezpieczeństwie oraz wywołania wyłącznie za pomocą DSC,

O Ch 16 - łączność w niebezpieczeństwie oraz dla zapewnienia bezpieczeństwa i wywołania,

O Ch 13 - komunikacja statek-statek (ship to ship) i mostek-mostek (bridge to bridge) związanej z bezpieczeństwem żeglugi,