030 etz250

Jeśli stw ia-dzonych usterek nie można usunąć, wówczas założyć należy nowy względnie regenerowany wał korbowy.

Rys. 42. Powierzchnia uszczelniająca i komora spalania głowicy cylindra

Gdy głowica cylindra jest nieszczelna, to próba uzyskania szczelności przez podłożenie dalszych podkładek wyrównawczych z aluminium jest niewłaściwe. Nie spełnia to oczekiwań, a przeciwnie, zmieniony zostaje stosunek sprężania, czego powodem jest znowu obniżenie mocy.

Uwaga: Podczas zakładania i zdejmowania głowicy cylindra zwracać uwagę, by nakrętki mocujące były odkręcane i dokręcane na krzyż.

W przypadku nieprzestrzegania powyższego następuje naprężenie głowicy i nieszcz lność.

3.4.3.6. Wał korbowy

Przez kontrolę wzrokową zadecydować, czy kołnierze /“[/ dla pierścieni uszczelniających są zbytnio zużyte i czy gwint zamocowania sprzęgła /2/, kołnierz środkujący /3/ i gwint śrub zamocowania twornika /4/ oraz stożki dla sprzęgła /5/ i twornika /6/ są jeszcze w dobrym stanie.

Rys. 44. Mierzenie bicia promieniowego

^wastępnie wykonywany zostaje pomiar bicia promieniowego, w miejscach pokazanych na rys. 44. W tym celu wał korbowy zamocować należy w nieruchoayci kłach przyrządu do sprawdzania bicia względnie w kłach tokarki.

Dopuszczalne bicie wału korbowego wynosi 0,03 mm.

Większe wartości bicia wywołują w stanie wmontowanym zakłócenia zapłonu na wysokich obrotach, drgania silnika i nieszczelność pierścieni uszczelniających.

Wynikiem tego jest słaba moc silnika. Nowy wał należy również sprawdzić, ponieważ podczas transportu może on ulec również uszkodzeniu.

Rys. 43. Wał korbowy

Rys. 45. Mierzenie luzu promieniowego korbowodu

30