031

go wraz z przepustnicą 10,

Rys. 3.9. Odkręcanie śruby komory pływakowej

Co 5000 km przebiegu lub co najmniej raz do roku należy również przemyć cały tłumik szmerów ssania, ponieważ .na jego Mankach osiada pył i brud. który może spowodować zanieczyszczenie gażnika i mieszanki paliwowo-^powietrznej. W celu wyjęcia tłumika szmerów ssania należy oprócz czynności związanych z wyjmowaniem wkładu filtru dodatkowo wykonać następujące czynności:

—    zdjąć osłonę boczną skrzynki narzędziowej 2,

—    wkrętakiem odkręcić wkręt 3 zaciskający obejmę łącznika gumowego na tulejce wylotowej tłumika szmeru ssania 5,

—    zsunąć łącznik gumowy z tulejki wylotu powietrza,

—    odkręcić .nakrętkę śruby 4 (rys. 3.6) kluczem płaskim 10 mm,

—    wkrętakiem wykręcić wkręt soczewkowy mocujący tłumik do ramy i wyjąć tłumik.

Tłumik szmerów ssania najlepiej wymyć, płucząc go w czystej benzynie nieetylizowanej, a następnie osuszyć. Montaż tłumika i filtru wykonujemy w odwrotnej kolejności.

Jeżeli gaźnik jest wyregulowany prawidłowo i silnik pracuje bez zastrzeżeń, obsługa gażnika sprowadza się do przemycia komory pływakowej, przedmuchania dysz oraz kanałów paliwa i powietrza. W przypadku nierównomiernej -pracy silnika, spowodowanej niedomaganiaml gażnika, należy cały gaźnik rozebrać i przemyć według następującej kolejności (w tekście podano numery części zgodnie z -rysunkami 3.10 i 3.22):

—    zdjąć filtr powietrza wg wskazówek zawartych w pkt 3.3.1.1,

—    odkręcić ręką kołpak 6 gażnika (rys. 3.7) i zdjąć

—    wyjąć linkę z zaczepu przepustnicy, zdjąć prze-pustnicę wraz z iglicą 8 i zapinką 9, a następnie kołpak przepustnicy ze śrubą regulacyjną 5,

—    odłączyć przewód elastyczny doprowadzający paliwo ze zbiornika do gażnika, pamiętając o zamknięciu zaworu paliwa,

—    odkręcić wkrętakiem wkręt zaciskający opaskę na kołnierzu korpusu 13 gażnika i zsunąć gaźnik z króćca cylindra,

—    wyjąć zapinkę iglicy i wysunąć iglicę z przepustnicy (rys. 3.8), zacisnąć gaźnik w miękkich szczękach imadła, uważając aby wskutek zbyt silnego dokręcenia szczęk nie uszkodzić korpusu gaż-nika,

Kys. 3.8. Przepustnicą wraz z iglicą

—    odkręcić wkrętakiem dwa wkręty mocujące pokry-. wę komory pływakowej, zdjąć pokrywę 3, uszczelkę 20 oraz wyjąć -pływak 2 (zwrócić uwagę, aby nie uszkodzić uszczelki),

—    odkręcić kluczem płaskim 17 mm śrubę komory pływakowej (rys. 3.9) i zdjąć komorę plywako-wą 1 wTaz z podkładkami uszczelniającymi 26.

—    kluczem płaskim 8 mm wykręcić z rozpylacza dy-. szę główną 15,

--- kluczem płaskim 9 mm wykręcić rozpylacz 14,

—    wykręcić wkrętakiem śrubę regulacyjną wolnych obrotów 11 i zdjąć z niej sprężynę,

—    wyikręcić wkrętakiem śrubę 12 ustalającą prze--pustnicę.

Poszczególne części gażnika należy dokładnie prze-, płukać, a kanaliki paliwa i powietrza przedmuchać sprężonym powietrzem (pompką do ogumienia) lub. przeczyścić sztywnym włosiem. Nie wolno absolutnie czyścić kanałów gażnika drutem, szpilką itp., ponieważ może to spowodować rozkalibrowanie-otworów i zmianę ich przepustowości.

Przed przystąpieniem do montażu gażnika należy-dokładnie sprawdzić stan poszczególnych części. Czę^ ści uszkodzone lub zużyte należy w zasadzie wymienić (nie podlegają naprawie), przy czym należy pamiętać, że części współpracujące, np. przepustnicą i korpus musimy wymieniać łącznie, ponieważ zużywają się mniej więcej równomiernie Dopuszczalne jest usuwanie niewielkich rys na przepustnicy, które można zaczyścić drobnym papierem ściernym.

Szczególną uwagę należy zwrócić na szczelność

31.