037

Rys. 3.23. Przekrój gażnika G20M przez główny układ paliwowy

23 - k;inał paliwowy, 24 — dyma mieszankowa. 2ft — kanał powietrzny, 26 — kanał mieszankowy. 27 — studzienka 28> — iiltr paliwa. 29 — kadłub gardzieli, 30 — otworki wylotowe, 31 — dysza paliwa biegu jałowego

Paliwo z komory pływakowej kanałem 23 przez filtr paliwa 28 na śrubie 17 komory pływakowej przedostaje się do. studzienki 27. Ze studzienki poprzez kanał 31 spełniający rolę dyszy paliwa biegu

jałowego, do kanału 26, gdzie zostaje wymieszane z powietrzem i dalej otworkiem 30 przedostaje się do rury ssącej silnika.

Otworek powietrza regulowany śrubą regulacyjną biegu jałowego 2 7, zabezpieczoną sprężynką, umożliwia uzyskanie właściwego składu mieszanki paliwo-wo-powietrznej na wolnych obrotach.

Otworek 31 znajdujący się w kadłubie gardzieli 29, potrzebny jest do wzbogacenia mieszanki przy uchyleniu przepustnicy w celu zapewnienia płynnego przejścia z obrotów biegu jałowego na średnie. Otworek ten ze względu na spełniane zadanie został nazwany otworem przejściowym. Układ wolnych obrotów wspólnie z otworem przejściowym ma za zadanie zasilać silnik w mieszankę paliwowb--powietrzną do chwili włączenia się układu głównego.

Mechanizm pływakowy

Mechanizm pływakowy ma za zadanie utrzymanie stałego poziomu paliwa w komorze pływakowej.

Schemat mechanizmu pływakowego pokazany jest na rysunku 3.22.

Paliwo do komory pływakowej ze zbiornika jest doprowadzane za pomocą przewodu elastycznego. Paliwo przepływające przez końcówkę dopływu paliwa wypełnia komorę pływakową 2. Pływak 2 wraź? z iglicą podnosi się do góry. Iglica swym stożkiem zamyka dopływ paliwa. Zawór zostaje zamknięty w momencie osiągnięcia ustalonej wielkości poziomu paliwa w komorze pływakowej. W okolicy dna komory znajduje się otwór 23, którym paliwo przedostaje się do przestrzeni z dyszą i rozpylaczem.

Układ główny

Schemat głównego układu paliwowego pokazano na rysuniku 3.23.

Paliwo z komory pływakowej kanałem 23 przedostaje się do przestrzeni z dyszą główną i rozpylaczem. Przez dyszę główną paliwa 25 przedostaje się do rozpylacza 14. Wylot rozpylacza umieszczono w dyszy mieszankowej 24. Powietrze przepływając kanałem 25 przez dyszę mieszankową wywołuje podciśnienie, pod wpływem którego zostaje wysysane paliwo z rozpylacza. W rozpylaczu znajduje się iglica przepustnicy 8, która przesuwa się wraz z prze-pustnicą, zwiększając lub zmniejszając wypływ paliwa z rozpylacza.

Dysza główna paliwa, rozpylacz i iglica przepust-nicy są to elementy, które mają za zadanie dostarczenie odpowiedniej ilości paliwa w zależności od stopnia otwarcia przepustnicy i prędkości obrotowej silnika. Elementy te są tak dobrane, aby zapewniały minimalne zużycie paliwa bez szkody dla silnika przy szybkości eksploatacyjnej pojazdu.

Regulacja gażnika

Pod pojęciem regulacji rozumie się dobranie optymalnego składu mieszanki paliwowej dla poszczególnych zakresów obrotów i obciążeń. Regulacja okresowa gaźników typu G20M sprowadza się do:

—    regulacji na biegu jałowym — śrubą regulacyjną biegu jałowego i Wkrętem ustalającym przepust-nicę;

—    regulacji na średnich obrotach — iglicą przepustnicy.

Mimo że wymienione elementy regulacyjne decydują o regulacji w podanych zakresach obrotów, to niemniej wpływ ich na pozostałe za‘kresy jest dość znaczny. W związku z tym, poszerzoną regulację, tzn. łącznie z regulacją na średnich obrotach (w przypadku przeprowadzenia regulacji tylko na biegu jałowym, wystarczy przeprowadzić ją sarną) należy przeprowadzać w następujący sposób:

—    regulacja na biegu jałowym,

—    regulacja na średnich obrotach,

—    ewentualna poprawa regulacji na biegu jałowym.

Konieczność okresowej regulacji wynika między innymi z różnych warunków, w jakich pracuje silnik (np. warunki letnie, zimowe) lub powstawania luzów w silniiku.

Dużą pomocą w ocenie, czy należy przeprowadzać regulację (dotyczy regulacji na średnich obrotach) jest wygląd świecy zapłonowej. Izolator jej od strony wewnętrznej cylindra przy właściwej regulacji powinien być koloru brunatnego. Przy ciemnym zabarwieniu izolatora regulacja gażnika jest za bogata (iglica podniesiona za wysoko), przy jasnym zabarwieniu — za uboga (iglica opuszczona za nisko). Przed przystąpieniom do regulacji należy upewnić się, czy do cylindra nie napływa tzw. „fałszywe powietrze" przez nieszczelności lub czy nie ma przecieków paliwa z gażnika. W przypadku zaistnienia wymienionych niedomagań należy je usunąć.

37