10010

indywidualnie. W tym celu należy adaptować do istniejącego systemu ksi uzupełnienia i wprowadzić odpowiednie miejsca wyodrębniania i tów logistyki. Szczególną uwagę należy zwrócić na koszty powstające w jj|| transportu kolejowego.

W systemie księgowo-finansowym miejsca wyodrębnienia kosztów logistyki w łańcuchu prźepływu materiałów bezwzględnie winny spełniać następujące wymogi:

—    stanowić ośrodki odpowiedzialności za poziom kosztów przepływu materiałów,

—    móc kształtować i wpływać na wielkość kosztów, umożliwiać planowanie i budżetowanie kosztów,

—    stanowić obiekty kontroli kosztów przepływu materiałów.

Przy wdrażaniu proponowanych rozwiązań do praktyki należy przede wszystkim mieć na uwadze to, aby koszty pozyskania, przetwarzania i gromadzenia informacji nie przewyższały korzyści płynących z ich posiadania.

Odpowiedzialnymi za podawanie rzetelnych kosztów logistyki powinny być osoby pracujące w miejscach ich powstawania. Kierownik działu transportu kolejowego powinien je podawać w rozbiciu na poszczególne rodzaje produktów i drogi transportowe. Z kolei w dziale księgowości należy powołać osobę odpowiedzialną za ich wprowadzanie, zestawienia i podanie do wiadomości kierownikom komórek, których one dotyczą i osobie odpowiedzialnej za logistykę w przedsiębiorstwie.

Racjonalnie wykonane zadania w zakresie obniżenia kosztów logistyki winny przynieść wymierne korzyści materialne. Szacuje się, że efekt ekonomiczny uzyskany na drodze obniżki kosztów logistyki w granicach do 10%, spowodowałby oszczędności ok. 30 min zł.

Przedsiębiorstwo C 1. Uwagi wprowadzające

Przedsiębiorstwo C wytwarzało 6 rodzajów wyrobów i zaspokajało potrzeby rynku w podstawowy produkt do produkcji szkła. Wykorzystanie mocy produkcyjnych było bliskie 90%. Zaopatrzenie obejmowało materiały energetyczne (56,3%), surowce podstawowe (24%), opakowania (6%), materiały pomocnicze (7,7%) i pozostałe. W strukturze surowców dominował kamień wapienny (55,4%) i solanka (35,7%). Sprzedaż wyrobów finalnych na rynek krajowy wynosiła 82%; w tym

rodukt główny 74%, który w 82% był sprzedawany luzem i w 73% transpor-owany cysternami specjalistycznymi zakładu. Ogółem sprzedaż wynosiła 227 944 s zł w tym produktów 221 208 tys. zł. Wartość zapasów wyrobów gotowych wynosiła 3 201 373 zł, w tym produktu głównego 2 259 215 zł. Dostawy zarówno surowców, jak i wyrobów gotowych realizowano głównie transportem kolejowym.

Przedmiotem analizy logistycznej był przepływ materiałów ze zwróceniem szczególnej uwagi na gospodarkę magazynową i transport. Celem diagnozy w zakresie kosztów logistyki było wyodrębnienie podstawowych składników kosztów logistyki związanych z przepływem materiałów i określenie poziomu kształtowania się tych kosztów w stosunku do całkowitego kosztu własnego sprzedaży. Diagnoza miała dać również odpowiedź na pytanie, czy w zakresie kosztowym istniały możliwości łatwego wyodrębniania i obserwacji kosztów logistyki i na jakie obszary kosztów logistyki należało w przyszłości zwrócić szczególną uwagę. Badane obszary obejmowały cały ciąg przepływu materiałów od zakupu surowców po zbyt wyrobów gotowych z procesem produkcji i dystrybucji włącznie.

2. Ustalenia diagnostyczne

Wyodrębnione koszty logistyki z dokumentów księgowych przedstawiały się następująco:

A. Koszty zaopatrzenia:
1. Transport kolejowy	20 334 903 zł
2. Transport samochodowy	995 554 zł
3. Transport wewnętrzny zmechanizowany	2 658 411 zł
Razem transport zaopatrzenia	23 988 868 zł
4. Koszt utrzymania magazynu zaopatrzenia	713 828 zł
- w tym transport wewnątrz magazynu	882 zł
Razem koszty zaopatrzenia	24 702 696 zł
B. Koszty sprzedaży:
1. Transport kolejowy	12 390 970 zł
w tym: - transport wewnętrzny	944 938 zł
- transport zewnętrzny	11 446 032 zł
- obcy	8 957 370 zł
2. Koszty utrzymania torowiska	3 601 950 zł
3 Transport samochodowy wewnętrzny	458 891 zł
4 Koszty magazynów wyrobów gotowych (MI, MII)	980 688 zł
_ w tym transport wewnętrzny	25 042 zł
E Koszty opakowań	7 731 163 zł

199