102 3

Po wciśnięciu czopa korbowego w jedno'z kół, układamy wałeczki przyklejając je do czopa na smar stały. Przy tej czynności obowiązuje zachowanie szczególnej czystości, bowiem każde nawet najdrobniejsze zanieczyszczenie znacznie przyspiesza zużycie łożyska i skraca przebieg motocykla.

Zależnie od konstrukcji łożyska, przed założeniem wałeczków może być potrzebne włożenie na czop podkładki stalowej prowadzącej czoła wałeczków, względnie koszyka prowadzącego wałeczki. Podkładka odległościowa musi być utwardzona i szlifowana, zapewniając prowadzenie wałeczków z prawi-

Rys. 4.93. Prasa hydrauliczna do prostowania korbowodów

dłowym luzem osiowym (patrz tabl. 14). Następnie nakłada się korbowód wraz z zewnętrzną bieżnią łożyska oraz ewentualnie drugą podkładkę. Kolejną czynnością jest wciśnięcie na czop drugiego koła wału, co oczywiście przeprowadza się na prasie.

Jeżeli czop nie jest ustalony w kołach za pomocą wielowypustów, przy wciskaniu drugiego koła należy możliwie jak najdokładniej ustawić je w osi koła pierwszego. Przystawiając kątownicę kolejno do różnych miejsc na obwodzie

Rys. 4.94. Osiowość ustawienia obu kół wału korbowego sprawdza się kątownicą przykładaną do kilku miejsc na obwodach kół

jednego z kół wału, łatwo można stwierdzić przybliżoną osiowość ustawienia obydwóch kół. Po wciśnięciu

Rys. 4.95. Luz osiowy łożyska korbowodo-wego sprawdza się szczelinomierzem

czopa na głębokość około 2—3 mm można dokonać poprawki osiowego ustawienia uderzając w jedno z kół

102