Scan10094

d = (l,6 + 1,8 + 2,0) 10^-3

u

(6.8

jeśli jedno z kół jest stalowe o twardości HB < 350, żeliwne lub z brązu (im mnicjs twardość koła, tym większy współczynnik 1,5 ... 1,8 ... 2,0).

uprzednio w założeniach:

—    względnej szerokości przekładni

—    twardości kół HB > 350,

—    układu kół w przekładni.

Współczynnik rozkładu obciążenia K_Ha ze wzoru (5.29) lub (5.30). Dla kół wykon nych w klasie 6 ... 8 można przyjąć:

K_Ha = 1,06-5-1,18 — dla kół o zębach prostych,

K_Ha = 1,15-5- 1,45 — dla kół o zębach skośnych.

6.2. Obliczenia wstępne modułu m

W przypadku przekładni wolnoobrotowych, otwartych, skąpo smarowanych (zwykł smarem plastycznym, a często silnie obciążonych, ważniejszym od zagrożenia pittingie staje się odporność na złamanie zęba (rys. 1.4) i zapewnienie odpowiednio dużego modu zazębienia gwarantującego obniżenie naprężeń od zginania u podstawy zęba. Uzupełniaj wzór (5.6) naprężeniami dopuszczalnymi otrzymujemy warunek:

^F' v

°^F-^^yF-^aFP

z którego, po przekształceniu można wyznaczyć moduł zazębienia:

(6.9

F K_f

(6.10

jeśli jest znana siła obwodowa lub

(6.11

jeśli znany jest moment skręcający na kole czynnym. Idąc dalej wprowadzamy

oraz

b = Xm_n

stąd

(6.12)

94