102 4

Rys. 7.62. Sposób zakładania pierścienia Simmera na tłoczysko amortyzatora

nadmiernym zużyciem tłoczyska lub zawieszeniem się grzybka zaworu 9 w górnym położeniu. Zużyty tłoczek lub korpus z uszkodzonym zaworkiem kwalifikują się do wymiany.

Nadmierne luzy można wyczuć przez poruszenie tłoczyska w kierunku prostopadłym do jego osi, po zamocowaniu korpusu amortyzatora w miękkich szczękach imadła. Luzy te świadczą o wyrobieniu się prowadnicy, spowodowanym współpracą ze skrzywionym lub porysowanym tłoczyskiem. Dopuszczalny wymiar średnicy wewnętrznej prowadnicy wynosi 10,2 mm. Zużytą prowadnicę zaleca się wymienić wraz z całym zespołem montażowym tłoka.

Złe resorowanie spowodowane jest uszkodzeniem lub zużyciem sprężyn. Niesprawne sprężyny należy wymieniać zawsze parami. Dopuszczalna różnica w^r długości sprężyny prawego i lewego amortyzatora wynosi około 5 mm, a dopuszczalna długość 191 mm. Zakładając nowe sprężyny, długość ich można wyrównać przez zastosowanie odpowiedniej grubości podkładek w dolnej lub górnej osłonie sprężyny.

Uszkodzenia mechaniczne osłony górnej i dolnej sprężyny, tulejek górnego i dolnego uchwytu oraz półpierścieni kwalifikują te elementy do wymiany.

7.5.14. Wahacz kola tylnego

Wahacz z poważniejszymi uszkodzeniami mechanicznymi, jak pęknięcie lub złamanie, należy wymienić.

Niewielkie skrzywienia można prostować przy użyciu odpowiednich dźwigni lub na prasie.

Dopuszczalna wichrowatość osi ułożyskowania wahacza względem osi koła wynosi 1 mm, a prawidłowy rozstaw ramion L = 164^+(>-⁵ (rys. 7.61). Wielko

ści te należy mierzyć na płycie traserskiej. Na zużycie elementów łożyskujących wahacz wskazuje wiot-kość tyłu w czasie jazdy i paromilimetrowe luzy, wyczuwalne przy poruszaniu wahacza ręką w płaszczyźnie poziomej.

. W przypadku nadmiernych luzów lub zatarcia się osi w wahaczu (oś obraca się w otworach ramy wraz z wahaczem), zespół należy rozebrać. Usunąć z osi ślady korozji drobnoziarnistym papierem ściernym, sprawdzić stan tarlonowych tulejek ślizgowych i zmierzyć ich wewnętrzną średnicę.

Tulejki tarlonowe nic nadają się do dalszej eksploatacji, jeżeli ich wewnętrzna średnica przekracza 19 mm. Nowe tulejki należy rozwiercać po osadzeniu ich w wahaczu na średnice (£18,7-!-0,053.

+0,020

Oś wahacza zużywa się znacznie wolniej, niemniej jednak jeżeli jej średnica w miejscach współpracy z tulejkami jest mniejsza niż 18,5 mm, to także należy ją wymienić.

7.6. MONTAŻ PODWOZIA

Po przeprowadzeniu koniecznych napraw i wymiany, części należy przygotować do montażu, kompletując je zespołami. Nowe elementy należy rozkonser-wować, usuwając z nich smar przez przemycie w benzynie ekstrakcyjnej. Smar konserwujący ma niskie własności smarne i nie może zapewnić właściwej współpracy elementów.

Montaż zespołów podwozia prowadzi się w odwrotnej kolejności niż podano to w punkcie 7.3. Jest to czynność niezmiernie ważna dla trwałości motocykla, komfortu jazdy i dobrego prowadzenia. Dlatego też należy skrupulatnie przestrzegać podanych niżej ogólnych zasad.

—    Części do montażu muszą być dokładnie umyte i zabezpieczone przed korozją.

—    Elementy gumowe mogą być myte gorącą wodą z mydłem, a nigdy benzyną.

—    Łożyska wbijać, a najlepiej wciskać bardzo uważnie, aby uzyskać prawidłowe ich osadzenie i uniknąć rozbicia gniazd. W piastę koła, po podgrzaniu jej do temperatury około 100°C, wcisnąć najpierw do oporu łożysko od strony bębna hamulcowego, następnie włożyć tulejkę odległościową i dopiero wcisnąć drugie łożysko. Zachowanie tej kolejności ma duży wpływ na warunki pracy łożysk.

—    Tuleje ślizgowe amortyzatorów przednich powinny być wciśnięte bez uszkodzeń, przy czym górna tuleja powinna być dociśnięta nakrętką w taki sposób, by nie istniała możliwość ruchu poosiowego. Nogę nieruchomą w półce górnej i dolnej docisnąć śrubami aż do zlikwidowania możliwości ruchu obrotowego i osiowego. Oś koła należy najpierw dokręcić mocno nakrętką osi i dopiero po kilkakrotnym ugięciu amortyzatorów zacisnąć ją w lewej goleni. Oś koła jprzednie-

_s go powinna być prostopadła do obu goleni amortyzatorów, a zbliżenie osi symetrii koła do jednej z goleni nie powinno być mniejsze niż 2,5 mm.

—    W amortyzatorach tylnych nakrętka mocująca tłoczek do dolnej części tłoczyska powinna być dokręcona do oporu, następnie odkręcona o pół obrotu (w celu uzyskania luzu na prowadnicy) i zapunktowana. Nakrętka zaciskająca tłoczysko w górnym uchwycie amortyzatora powinna być dokręcona i zapunktowana. Uszczelki zabezpieczające przed kurzem powinny być ułożone w miseczkach tak, by zapewniały wymaganą szczel-

— Gumowa uszczelka pierścieniowa typu Simmera, zarówno w amortyzatorach przednich, jak i tylnych powinna mieć nieuszkodzoną, ostrą krawędź

102