126 4

4.4. KADŁUB

W skład kadłuba silnika wchodzą głównie tzw. części niskotemperaturowe, gdyż części wysokotemperaturowe, tj. nagrzewnica i regenerator, mają oddzielną konstrukcję i są do kadłuba mocowane rozłącznie. Zasadniczo kadłub jest utworzony ze stałych części przeznaczonych do zapewnienia ruchu postępowo-zwrotnego tłoków oraz ruchu całego mechanizmu roboczego - stosownie do jego konstrukcji. Ponadto niektóre jego części tworzą określone przestrzenie - roboczą lub buforową, zależnie od budowy silnika. W silnikach pojedynczego działania kadłub ma jeden lub dwa cylindry wyposażone w tuleje cylindrowe suche, skrzynię korbową oraz przestrzeń buforową, kiedy skrzynia korbowa jest bezciśnieniowa. Część przestrzeni buforowej tworzy się bezpośrednio w bloku cylindrowym, a pozostałą w dodatkowym zbiorniku ciśnieniowym, podłączonym do bloku. Schemat kadłuba silnika pojedynczego działania zbudowanego w układzie fi przedstawiono na rys. 4.26. Skrzynia korbowa jest bezciśnieniowa, a mechanizm korbowy wodzikowy służy do napędu obydwu tłoków. Stąd w bloku cylindrowym 2 przewidziano prowadnice wodzika 5 i przegrodę 4 na zamontowanie dławnicy trzonu tłoka. Z kolei na rys. 4.27 przedstawiono schemat kadłuba silnika zbudowanego w układzie a z ciśnieniową skrzynią korbową i korbowym mechanizmem wodzikowym napędu obydwu tłoków. W tym przypadku przesunięcie fazowe ruchu tłoków osiąga się za pomocą odpowiedniego ustawienia    osi

cylindrów, określonego kątem a. Wstawione tuleje cylindryczne 3 z gniazdem    na

uszczelnienie olejowe trzonu służą do przenoszenia sił poprzecznych, powstających w przegubie wodzika.

Rys. 4.26. Schemat kadłuba silnika pojedynczego działania w układzie 0: 1 - tuleja cylindrowa, 2 - blok cylindrowy, 3 -- zbiornik buforowy, 4 - kołnierz dławnicy trzonu, 5 - prowadnica wodzika, 6 - skrzynia korbowa, 7 - miska olejowa

130