IMG'81 (2)

• konlooinofó umieszczenia zaworów w kadłubie silnika, a szczególnie zaworu wylotowego powoduje to nierównomierne nagrzanie kadłuba, a tym samym odkształcenia jego geometrii, ponadto odlew kadłuba Jest bardziej skomplikowany,

■ niemożliwość zastosowania mokrych tulel cylindrowych.

Tym wadom towarzyszyły również pewne zalety, a mianowicie:

e niska głowica silnika (brak zaworów i kanałów), a tym samym niski silnik,

•    prosty odlew głowicy.

Obecnie w silnikach ZI są stosowane wyłącznie komory górnozaworowe (rys. 4.9, 4,10), przy czym liczba zaworów może wynosić dwa, trzy, cztery, a nawet pięć.

Zwykle w rozwiązaniach o liczbie zaworów trzy, cztery lub pięć stosuje się dwa lub trzy zawory wlotowe. Wskażą) e to na wagą, jaką przywiązują konstruktorzy do napełnienia cylindra, gdyż władnie ten czynnik decyduje w dużym stopniu o koncentracji mocy w silniku.

Głównymi zaletami tych komór są:

•    możliwość stosowania dużych stopni sprężania, ze względu na ich zwartą budowę i względnie mały stosunek powierzchni komory spalania do jej objętości; powoduje to również mniejsze straty ciepła do czynnika chłodzącego, a wiec sprzyja powiększeniu sprawności ogólnej silnika,

•    możliwość uzyskania stosunkowo dużych wartośol współczynnika napełnienia, co umożliwia powiększenie koncentracji mooy, możliwość zastosowania mokrej tulei cylindrowej.

Jako wadę tych komór trzeba wymienić to, że otrzymuje się głowice stosunkowo wysokie (dotyczy to oczywiście i całego silnika), szczególnie gdy napęd zaworów jest umieszczony na głowicy.

W nowoczesnych silnikach samochodowych są stosowane:

•    komory klinowe,

•    wanlenkowe

•    komory umieszczone w denku tłoka - rys. 4.9b, e, d, f.

Komory te są wynikiem długich badań obejmujących takie zjawiska jak zawirowanie, rozprzestrzenianie się płomienia, miejscowe turbulencje.