139 4

wych oraz „wypalania" zaworów w silnikach czterosuwowych.

Regulacja wolnych obro-t ó w. Przed przystąpieniem do regulacji wolnych obrotów, linką przepu-stnicy gaźnika należy tak wyregulować, aby miała luz rządu 5 mm (patrz rys. 4.162), co zapewni całkowite zamykanie przepustnicy ^aż do śruby oporowej. Śrubę regulacji położenia przepustnicy tak ustawić, aby przy całkowitym zamknięciu przepustnicy za pomocą rączki pokrętnej na kierownicy, silnik pracował na wolnych obrotach. Śruba regulacji składu mieszanki wolnych obrotów powinna być uprzednio odkręcona o około ¹/t do IV2 obrotu od położenia całkowicie zakręconej.

Rys. 4.162. Gażnik. Elementy regulacji wolnych obrotów

Przy takim ustawieniu silnik może pracować nierówno, wykazując tendencję do gaśnięcia, a w przypadku silników czterosuwowych ponadto — dymiąc czarno z rury wydechowej. Następnie odkręcamy o około ^lU — V* obrotu śrubę regulacji składu mieszanki. Powinno to spowodować przyspieszenie obrotów i bardziej równomierną pracę silnika. Odkręcamy wówczas śrubę regulacji położenia przepustnicy do chwili, gdy obroty silnika zmniejszą się do wymaganych wolnych obrotów.

Z kolei powtarzamy czynności odkręcając nieznacznie śrubę regulacji składu mieszanki wolnych obrotów i zmniejszając obroty przez wykręcanie śruby położenia przepustnicy.

Z chwilą, gdy dalsze wykręcanie śruby regulacji składu mieszanki nie daje już przyspieszenia obrotów silnika i bardziej równomiernej jego pracy, regulację uważać należy za zakończoną. Zabezpieczamy przeciwnakrętką śrubę oporową przepustnicy w położeniu odpowiadającym żądanym wolnym obrotom silnika oraz zmniejszamy luz linki przepustnicy do około 0,5 mm.

Jeżeli przy przeprowadzonej regulacji okaże się, że do uzyskania odpowiednich wolnych obrotów konieczne jest wykręcenie śruby regulacji mieszanki wolnych obrotów o więcej niż 2,5 obrotu, oznacza to, że zastosowana jest w gaźniku zbyt duża dysza paliwowa wolnych obrotów. Jeśli natomiast po odkręceniu śruby regulacji mieszanki o około V* — ³U obrotu — dalsze jej odkręcanie nie daje przyspieszenia obrotów silnika, oznacza to, że dysza paliwowa wolnych obrotów jest zbyt mała. W pierwszym więc przypadku należy zastosować dyszę mniejszą o około 0,025—0,05, w drugim — dyszę o podobną wielkość większą.

Dysza paliwowa wolnych obrotów oraz ustawienie śruby regulacyjnej składu mieszanki mają pewien wpływ na eksploatacyjne zużycie paliwa przez motocykl, szczególnie w zakresie małych szybkości jazdy. Wpływ ten uwidacznia się również w płynności „przejścia” silnika z wolnych do szybkich obrotów przy nagłym otwarciu przepustnicy. Zbyt uboga regulacja mieszanki wolnych obrotów (za mała dysza, nadmiernie odkręcona śruba regulacyjna) powodować może skłonność do gaśnięcia silnika przy szybkim otwarciu przepustnicy oraz znaczne trudności uzyskania pracy zimnego silnika na wolnych obrotach. Wpływ regulacji składu mieszanki wolnych obrotów na eksploatacyjne zużycie paliwa pokazany jest przykładowo na rysunku 4.163.

139