147 5

lindrowe tłoka i wypornika oraz obydwu wodzików. Wewnątrz otworów na odpowiednich wysokościach pozostawiono dwie grube płyty umożliwiające zamocowanie dławnicy 10 trzonu tłoka i wypornika. Dookoła przestrzeni cylindrowych znajdują się wybrania umożliwiające przepływ płynu chłodzącego gaz roboczy. Przestrzeń sprężania jest utworzona z objętości nad tłokiem 8 i objętości pod wypornikiem 9 połączonych jednym kanałem poprzecznym. W osi tłoka nad tym kanałem w bloku cylindrowym znajduje się wybranie cylindryczne na chłodnicę rurkową gazu 5. Poprzez rurki zalu-towane w ścianach sitowych przepływa gaz roboczy, natomiast między rurkami a korpusem chłodnicy przepływa płyn chłodzący doprowadzany z zewnętrznego układu chłodzenia. Podstawę i blok cylindrowy łączy 6 śrub ściągowych. Podwójna głowica 3 zamyka przestrzeń cylindrową od góry. Głowica po stronie wypornika jest wyższa i obejmuje znaczną część płaszcza wypornika w GMP. Natomiast głowica od strony tłoka jest niźsża i stanowi gniazdo regeneratora 4. Obydwie głowice są wyposażone w dość długie kolektory ustawione równolegle do osi wału korbowego, w które są wspawane rurki nagrzewnicy 11, umożliwiające przepływ gazu roboczego pomiędzy przestrzenią sprężania i rozprężania. Obydwie głowice wykonano ze staliwa żaro-wytrzymałego, natomiast rurki ze stali nierdzewnej. Połączenia mocno-szczelne rurek w kolektorze nagrzewnicy uzyskano drogą spawania w osłonie argonu. Każda z głowic jest dociśnięta do bloku cylindrowego śrubami. Nagrzewnica jest obudowana przepływową komorą spalania, w której można spalać paliwa ciekłe i gazowe, stosując tlen z powietrza lub zmagazynowany w butlach ciśnieniowych, albo zbiornikach, w stanie skroplonym. Zmiana rodzaju paliwa wymaga jedynie innego zespołu podającego do komory spalania. Powietrze lub tlen przepływa przez wstępny podgrzewacz 7, gdzie wykorzystuje się część ciepła spalin wylotowych, do podniesienia jego temperatury na dolocie do komory spalania. Dalsze zwiększenie temperatury powietrza uzyskuje się w wyniku jego przepływu pomiędzy podwójnymi ściankami komory spalania. Całość komory spalania jest zaizolowana termicznie, ograniczając w ten sposób straty ciepła do otoczenia. Konstrukcja silnika prototypowego przechodzi aktualnie badania stanowiskowe.

6.2. SILNIKI W UKŁADACH NAPĘDOWYCH Silniki United Stirling

Firma United Stirling AB istnieje od 1968 roku i aktualnie jest włączona do konsorcjum rządu szwedzkiego Kockums Marinę AB. Po wstępnym okresie współpracy z firmą Philips w US-AB opracowano własne konstrukcje, głównie silników dwustronnego działania z czterema cylindrami, których osie tworzą wierzchołki kwadratu. W latach 1978-1986 we współpracy z amerykańską firmą Mechanical Technology Incorporated opracowano kilka wersji konstrukcji silnika samochodowego mocy 60 kW

151