189 3

Szczególnie starannie należy oczyścić powierzchnie uszczelniające kadłubów i przemyć je skażonym spirytusem z resztek pasty uszczelniającej. W kadłubach powinny być wciśnięte tulejki łożyskowe, zaś przy wałkach skrzynki biegów należy przygotować uprzednio dobrane podkładki odległościowe, zapewniające należyte luzy osiowe wałków i poszczególnych kół zębatych.

Montaż najczęściej rozpoczyna się od lewej połówki kadłuba silnika. W silnikach WFM pierwszą czynnością jest przykręcenie podstawy zmieniacza biegów. W innych silnikach, jak np. Jawa, MZ ES, Pannonia itp., pierwszą czynnością jest założenie pierścieni sprężynujących, ustalających łożyska w kadłubach. Następnie podgrzewamy lewą połówkę kadłuba w gorącym oleju lub nad otwartym płomieniem spirytusowym do temperatury około 100°C i zakładamy wszystkie łożyska toczne tak, aby oparły się o pierścienie ustalające. Przy zakładaniu łożysk warto posługiwać się specjalnymi sworzniami, ułatwiającymi współosiowe wprowadzenie łożyska do obudowy.

W ogrzaną drugą połówkę kadłuba zakładamy w podobny sposób pierścienie ustalające i łożyska oraz koła zębate z wałkiem zdawczym. W niektórych silnikach, np. WFM, wygodniej jest najpierw wcisnąć łożyska na czopy wałków i zakładać łożyska wraz z wałkami do lewej połówki obudowy kadłuba.

W silniku MZ ES wałki powinny być zakładane w stanie kompletnie złożonym ze wszystkimi kołami zębatymi oraz pierścieniami wewnętrznymi łożysk oraz łącznie z wodzikami i wałkiem krzywkowym mechanizmu zmiany biegów. Po założeniu wałków i kół zębatych skrzynki biegów należy sprawdzić przełączanie biegów, po czym na próbę, bez smarowania pastą uszczelniającą, złożyć i skręcić kilkoma śrubami obydwie połówki kadłuba w celu sprawdzenia luzów osiowych wałków, Powinny one wynosić np. dla motocykli Jawa 175, 250 i 350 około 0,2—0,3 mm. Dla innych skrzynek biegów wartości luzów osiowych mieszczą się zazwyczaj w granicach 0,1— —0,3 mm. Jeśli luzy osiowe są większe, zakładamy odpowiedniej grubości stalowe podkładki odległościowe.

Po sprawdzeniu i wyregulowaniu luzów osiowych wałków i rozebraniu kadłubów ściągaczem, ponownie podgrzewamy obydwie połówki wraz z łożyskami i zakładamy od lewej połówki skrzynki korbowej wał korbowy. Po uprzednim założeniu innych, niezbędnych części składamy obydwie połówki kadłuba (w Jawie 555 — do prawej połówki kadłuba zakłada się mechanizm zmiany biegów i rozrusznik). Powierzchnie uszczelniające kadłuba muszą być osuszone i posmarowane równą warstwą pasty uszczelniającej.

Należy pamiętać, że przy ostatecznym montażu wszystkich współpracujących części (wałki, wodziki, koła zębate itp.) trzeba je dość obficie nasmarować olejem silnikowym. Poszczególne części skrzynki biegów podczas składania powinny znajdować się w określonym wzajemnym podłożeniu. I tak np. w motocyklach Jawa 175, 250 i 350 przy zakładaniu kół zębatych na złożone w kadłubie wałki (po uprzednim założeniu mechanizmu zmiany biegów oraz

Rys. 5.66. Ustawienie kół zębatych przy montażu skrzynki biegów w silniku WFM M06

wodzików i prowadnic) — mechanizm zmiany biegów powinien być ustawiony w położeniu III biegu, podczas gdy przy składaniu obydwu poło-' wek kadłuba, mechanizm zmiany fcie-

189