211 3

Ponadto, wielokrotnie, nawet prawidłowe wciskanie i wyciskanie łożysk

Rys. 6.2. Zużycie lub zniszczenie pierwszych zwojów gwintu może być powodem całkowitego zniszczenia otworu gwintowanego

z kadłuba prowadzi nieuchronnie do zwiększenia średnicy gniazda.

Naprawa pęknięć lub odłamań

We współcześnie produkowanych motocyklach wszelkie kadłuby silników, skrzynek biegów i przekładni głównych wykonywane są niemal z reguły z lekkich stopów aluminiowych.

acetylenowego przy użyciu specjalnych proszków przeciwutleniających. Spawanie stopów lekkich jest trudniejsze niż spawanie stali i dlatego powinno być wykonywane przez spawacza obeznanego dokładnie z technologią spawania stopów lekkich.

Przed przystąpieniem do spawania kadłub powinien być podgrzany do temperatury około 200°C i zabezpieczony przed szybkim ostudzeniem (np. przez obsypanie piaskiem). W miarę możliwości należy przymocować kadłub płaską powierzchnią do sztywnej stalowej płyty śrubami przechodzącymi przez wszystkie otwory śrub mocujących kadłuba, celem zabezpieczenia go przed skrzywieniem wskutek znacznego miejscowego zagrzania przy spawaniu i późniejszego stygnięcia. Jeżeli spawanie było wykonane prawidłowo, wówczas wytrzymałość spawu jest na ogół wystarczająco duża.

Spaw należy następnie oczyścić i wyrównać pilnikiem lub na szlifierce. Płaszczyzny uszczelniające do których przykręcane są pozostałe części kadłuba i pokrywy powinny być sprawdzone

Rys. 6.3. Przykład naprawy pękniętego kadłuba przez kołkowanie (1, 2, 3, itd. — kolejność wiercenia otworów; X, IX, XXX — kolejność zaślepiania otworów)

W przypadku odłamania części kadłuba lub poważnych pęknięć osłabiających w zdecydowany sposób jego wytrzymałość, najtańszą i właściwie jedyną metodą naprawy jest spawanie. Przeprowadza się je za pomocą palnika na płycie traserskiej, bowiem istnieje możliwość zwichrowania się płaszczyzn.

W przypadku krótkich, niewielkich pęknięć kadłubów lub pokryw na powierzchniach zewnętrznych obustronnie dostępnych, jeśli spawanie nie jest

211