Sam Naprawiam Renault Twingo � up by dunaj2

6. ZAWIESZENIE

Rys. 6.18. ELEMENTY ŁOŻYSKA

Rys 6.19 WYCISKANIE ŁOŻYSKA TYLNEGO KOŁA 1 - nasadka do wyciskania. 2 - nasadka do wciskania

wnątrz bębna w kierunku do osi tylnej. W ten sposób nastąpi uwolnienie dźwigni z małego kołka na szczęce. Można teraz dźwignię przesunąć wkrętakiem do tyłu samochodu, aby zwolnić mechanizm automatycznej regulacji.

■    Odkręcić nakrętkę czopa piasty i zdjąć podkładkę.

■    Zdjąć bęben hamulcowy. Jeżeli wystąpią z tym trudności, to należy użyć ściągacza, który przykręca się śrubami koła albo próbuje się ostukiwać bęben na obwodzie młotkiem gumowym.

■    Usunąć pierścień osadczy z zewnętrznej strony bębna (rys. 6.18).

■    Położyć bęben stroną zewnętrzną na otwartych szczękach imadła. Wybić łożysko od strony wewnętrznej bębna przez krótki odcinek rury o średnicy zewnętrznej 49 mm (rys. 6.19).

Sprawdzić stan czopa piasty. Jeżeli stwierdzi się miejsca zatarcia na powierzchni czopa, to trzeba go wymienić. Śruby mocujące dokręca się momentem 40 N • m.

Łożysko montuje się w sposób następujący.

■    Dobrze posmarować nowe łożysko i wbić w bęben hamulcowy od strony zewnętrznej, przez krótki odcinek rury o średnicy zewnętrznej 51 mm (rys. 6.19).

■    Włożyć do środka bębna pierścień osadczy. Zwrócić uwagę, czy prawidłowo osiadł w rowku.

■    Nasunąć bęben na czop. w razie potrzeby dobić młotkiem gumowym.

■    Założyć podkładkę i wkręcić nową nakrętkę. Nakrętkę dokręcić momentem 170 N • m.

■    Włożyć do miseczki nieco smaru i wbić ją na bęben. Nie montować uszkodzonej miseczki.

■    Przykręcić koło (90 N ■ m) i wcisnąć kilkakrotnie pedał hamulca, aby uruchomić mechanizm automatycznej regulacji ustawienia szczęk.

■    Na koniec wyregulować hamulec awaryjny, w sposób opisany na stronie 192.

Ustawianie kół tylnych

W zawieszeniu tylnym można mierzyć kąt pochylenia kół oraz zbieżność, nie podlegają one jednak regulacji. Wymagane wartości ustawienia kół podano w tablicy w rozdziale 1.1. „Dane techniczne". Podczas pomiaru samochód musi pozostawać nie obciążony.

UKŁAD

HAMULCOWY

W samochodzie jest zamontowany układ hamulcowy dwuobwodowy, dzielony diagonalnie (w układzie „X"). co oznacza że pompa hamulcowa typu tandem zasila obwód koła przedniego prawego i koła tylnego lewego oraz obwód koła przedniego lewego i koła tylnego prawego.

Koła przednie mają hamulce tarczowe typu Bendix (seria IV) lub Girling (od 1997), natomiast tylne hamulce bębnowe typu Bendix z mechanizmem samo-regulacji szczęk. W tylnych cylinderkach są zamontowane korektory sił hamowania tylnej osi. Wszystkie wersje samochodu Renault Twingo są wyposażone w urządzenie wspomagania hamulców, tak zwane serwo. Hamulec awaryjny działa przez dźwignię i system linek na szczęki hamulca tylnego.

Ogólne wskazówki naprawy układu hamulcowego

Podczas zamawiania części do układu hamulcowego jest szczególnie istotne podawanie typu konstrukcji. Normalnie firma Renault montuje w jednym modelu kilka różnych wersji hamulców. Jednak w przypadku Renault Twingo do roku 1997 stosowano z przodu i z tyłu hamulce jednego producenta, firmy Bendix. Wkładki cierne w hamulcach przednich, jak i szczęki hamulcowe w tylnych ustawiają się automatycznie. Tłoki w zaciskach przednich dosuwają się do tarczy hamulca w miarę zużywania się materiału na wkładkach ciernych. Z kolei hamulce tylne są wyposażone w mechanizm, który przez system dźwigni i sprężyn porusza kółkiem regulacyjnym i w ten sposób dosuwa szczęki do powierzchni roboczej bębna. Wkładki cierne, jak również szczęki, wolno wymieniać tylko parami, jednocześnie po obu stronach osi. Nigdy nie stosować jednocześnie części pochodzących od różnych producentów.

W przypadku rozbierania zacisku (cylinderka) należy zawsze wymieniać gumowe osłony. Jako część zamienna występuje zestaw naprawczy hamulców (cy-linderki tylne nie podlegają rozbiórce). Podczas naprawy hamulców należy wykorzystać wszystkie elementy z zestawu.

Należy unikać kontaktu elementów hamulców z mineralnymi smarami oraz olejami. Wszystkie czynności naprawcze muszą być wykonywane z zachowaniem dużej czystości. Odnosi się to również do narzędzi i rąk.

Osłony gumowe z tłoków ściągać tylko palcami, a przed montażem wkładać w czysty płyn hamulcowy.

Zacisk (cylinderek) ze zużytym lub zatartym tłoczkiem wymieniać w całości. Niewielkie wycieki z cylindra można usuwać przez polerowanie bardzo drobnym papierem ściernym.

Nie dopuścić do kontaktu płynu hamulcowego z lakierem nadwozia. Nigdy nie dolewać płynu hamulcowego wypuszczonego z układu. Nie stosować również płynu magazynowanego przez dłuższy czas bez zamknięcia. Podczas odpowietrzania układu tak długo „pompować" pedał hamulca, aż zacznie wyciekać czysty płyn.

i