220 2

gą czasami w sprzyjających warunkach (np. delikatne i łagodne użytkowanie motocykla przy niezbyt dużych szybkościach i obciążeniach) pracować jeszcze przez dość długi okres czasu.

W przypadku łożysk wałeczkowych

łożyskowań omówione zostały dla konkretnych przypadków w rozdziałach poświęconych naprawie ułożyskowania korbowodu, kół zębatych i wałków skrzynki biegów, przegubów i przekładni głównej.

	—
W			fij;
l	- Na watek

Rys. 6.17. Sposoby prawidłowego zakładania łożysk tocznych

stożkowych lub kulkowych oporowych, stan ich określa/się głównie na podstawie oględzin oraz śladów uszkodzeń i zużycia, a ponadto przez pomiar wysokości złożonego łożyska. Zmniejszenie wysokości łożyska świadczy o jego zużyciu.

Podane wyżej uwagi odnoszą się zasadniczo do łożysk normalnych, tj. produkowanych masowo jako komplety składające się z pierścienia zewnętrznego i wewnętrznego oraz wałeczków lub kulek z koszykiem prowadzącym. Oprócz łożysk normalnych, w motocyklach stosowane są często różne inne łożyskowania toczne, najczęściej na igłach lub wałeczkach* bez koszyka, gdzie bieżnie stanowią często odpowiednio ukształtowane czopy wałków, piasty, kół itp.

Podane wyżej zasady kwalifikacji łożysk odnoszą się również i do tych ostatnich łożyskowań, aczkolwiek szereg zależności wymiarowych, luzów i dopuszczalnych zużyć jest w przypadku tych ostatnich nieco odmienny. Zasady naprawy, luzy i pasowania tych

Uwagi montażowe

W celu uzyskania właściwej pracy i trwałości należy ściśle przestrzegać podanych niżej zasad obchodzenia się z łożyskami przy montażu.

Rys. 6.18. Uniwersalny ściągacz do zdejmowania łożysk z wałków

Przy rozbieraniu mechanizmów i wyjmowaniu łożysk należy zawsze posłu-

220