231

łatwo wyczuć luz w łożyskach, przyłożywszy palec do szpary między pierścieniami łożyskowymi (zewnętrznym i wewnętrznym) przy główce ramy jak to pokazano na rysunku 2.6 i 7.6. W razie stwierdzenia luzów w ułożyskowa-niu, przeprowadzamy regulację zgodnie z instrukcją fabryczną i przystępujemy do dalszego sprawdzania.

Rys. 7.6. Luz w ułożyskowaniu główki ramy sprawdza się poruszając kołem w górę i w dół przy zaciśniętym hamulcu

Drugą próbą jest sprawdzenie obracania się kierownicy. Po całkowitym zluźnieniu amortyzatora skrętu przekręcamy kierownicę przy podniesionym kole przednim od jednego do drugiego skrajnegp położenia, uważnie obserwując, czy podczas obrotu opór kierownicy jest zawsze równomierny oraz czy nie występują przy tym trzaski. Jeżeli w czasie obracania, w pewnych położeniach kierownicy daje się odczuć większy opór np. przy skrajnych położeniach kierownicy, świadczy to zazwyczaj o nadmiernym zużyciu łożysk. Występowanie trzeszczących odgłosów, drobnych zacięć, np. przy ustawieniu kierownicy do jazdy na wprost, dowodzi zazwyczaj uszkodzenia kulek lub pierścieni. Należy wówczas rozebrać i naprawić ułożyskowanie.

Rozbieranie ułożyskowania główki ramy wiąże się z koniecznością całkowitego odjęcia widełek wraz z półkami mocującymi. Przebieg czynności przy rozbiórce jest następujący. Rozbieramy amortyzator skrętu odkręcając śrubę regulacyjną oraz śrubę mocującą nieruchomą płytkę amortyzatora. Wyjmujemy przednie koła oraz zdejmujemy błotnik. Zdejmujemy reflektor wraz z obudową oraz ewentualnie (nie zaw-

Rys. 7.7. Odkręcanie śruby mocującej płytkę armotyzatora kierownicy w motocyklu Simson Sport

sze konieczne) zdejmujemy kierownicę. Następną czynnością jest odkręcenie centralnej nakrętki główki kierownicy oraz odjęcie teleskopów. Przed zdjęciem górnej półki w niektórych motocyklach należy jeszcze odkręcić nakrętkę do-

Rys. 7.8. Odkręcanie górnej nakrętki główki kierownicy w motocyklu Jawa

231