297 3

Rys. 10.29. Znak na kole zamachowym silnika motocykla Simson Sport do ustawiania momentu zapłonu

W niektórych silnikach (np. AWO i Simson-Sport) dla ułatwienia wyregulowania momentu zapłonu umieszczone są znaki na kole zamachowym, widoczne po wyjęciu gumowego korka znajdującego się na obudowie koła. Nie potrzeba wówczas ustalać położenia tłoka w cylindrze, bowiem momentowi zapłonu odpowiada pokrycie się kreski znaku „ZP” na kole zamachowym z analogiczną kreską na obudowie. Pamiętać przy tym należy, że tłok powinien znajdować się wówczas w suwie sprężania.

Jeśli ustalony w wyżej opisany sposób moment zapłonu nie jest zgodny z danymi fabrycznymi, należy przeprowadzić regulację. Wykonuje się to przez przekręcenie podstawy z przerywaczem lub całej podstawy iskrownika, przy czym przekręcenie jej w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów wału silnika powoduje przyspieszenie momentu zapłonu, a w kierunku zgodnym — opóźnienie momentu zapłonu. W celu przekręcenia podstawy należy częściowo zluźnić wkręty mocujące podstawę, a następnie ostrożnie przesunąć ją o odpowiedni kąt. Dobrze jest przed tym zaznaczyć pierwotne położenie podstawy, aby łatwiej było oceniać wielkość jej przesunięcia.

Po przestawieniu podstawy przerywacza (lub iskrownika) dokręca się śruby mocujące i sprawdza powtórnie rozwarcie styków przerywacza, które mogło ulec zmianie przy poruszaniu podstawy, a następnie kontroluje prawidłowość momentu zapłonu. Jeżeli moment zapłonu uległ zmianie, regulację trzeba powtórzyć.

10.3. Prqdnica prqdu zmiennego

Najczęściej spotykanym niedomaganiem prądnicy prądu zmiennego jest

nie wytwarzanie prądu. Objawem tego jest nie działanie odbiorników (świateł, sygnału dźwiękowego) lub stałe rozładowywanie się akumulatora. Przyczyny tego niedomagania polegają zwykle na uszkodzeniu bezpiecznika cewek prądnicy. Prócz tego może się zdarzyć, że prądnica wytwarza prąd o zbyt małym napięciu, czego objawem jest przede wszystkim niedostateczna jasność świateł. To ostatnie niedomaganie może być spowodowane częściowym rozmagnesowaniem magnesów prądnicy. Szczegółowe ustalenie niedomagać oraz ich przyczyn wymaga sprawdzenia prądnicy według niżej opisanych zasad.

Stacyjko

prądowo

Rys. 10.30. Schemat połączeń przy sprawdzaniu prądnicy prądu zmiennego Uwaga: w niektórych prądnicach prąd do ładowania akumulatora czerpany jest z tych samych cewek co prąd zasilający światła drogowe. Wówczas prądnica ma tylko jeden zacisk (główny zacisk prądowy). Schemat połączeń woltomierza i amperomierza pozostaje taki sam.

Prądnicę odłącza się od instalacji. Do głównego zacisku prądowego łączy się opornik o oporności zapewniającej obciążenie prądnicy nominalnym prądem. Dla prądnic o mocy 27—28 W i napięciu 6 V (np. motocykle WFM, WSK, SHL, skutery Osa, Lambretta Ld oraz Li 150) wielkość tego oporu wynosi 1,33 Q, zaś dla prądnic o mocy 45 W (np. motocykl Pannonia) — wielkość oporu powinna wynosić 0,8 Q. W razie braku opornika, można

297