arcz 97

•• artości A = 1 oraz pęk prostych odchylonych od osi rzędnych okąt fi, gdzie

tg/? =

TO

m_wi + \Ł

(6.6)

Do oceny właściwości trakcyjnych samochodu nie w pełni obciążonego • orzystamy z poziomej skali wskaźnika, załamując rzędną do poziomu w miejscu przecięcia z linią odpowiadającą danemu współczynnikowi ładowności A (wg prostych ABC na rys. 6.4).

Rys. 6.4. Charakterystyka dynamiczna z nomogramem ułatwiającym ocenę własności trakcyjnych przy częściowym obciążeniu

W opisane wyżej nomogramy wyposaża się zazwyczaj charakterystyki lynamiczne samochodów ciężarowych, których właściwości trakcyjne są w iużym stopniu zależne od stanu załadowania pojazdu.

Podany uprzednio sposób sporządzania charakterystyki dynamicznej odpowiada przyjętej w Polsce konwencji, w której przy obliczaniu siły napędowej zakłada się stałą wartość sprawności mechanicznej. W krajach zachodnich zyskała rozpowszechnienie konwencja, wg której przyjmuje się -tałą wartość momentu tarcia Tt, tzn.

F_n =    ~ ^Tt)lc    (6.7)

Td.

gdzie

T_t = T_P(l - rj_m) = const    (6.8)

Konwencja taka ma istotne zalety, które zostaną wykorzystane w rozdziale 12.

Mechanika ruchu samochodu 97