DSCN3840

Na rysunku 29 pokazano porównanie obrysów silnika tłokowego i turbinowego tej samej mocy. Z porównania tego wynika, że silniki turbinowe tworzą znacznie mniejsze opory — mają mniejszą powierzchnię czołową, a przez to że są dłuższe, mają kadłuby (gondole w samolotach wielosilnikowych) o większym wydłużeniu, co również wpływa na zmniejszenie oporów aerodynamicznych

Zez?ol/ jIapedows

ROZDZIAŁ 3 KONSTRUKCJA SILNIKA TŁOKOWEGO

Konstrukcja silnika lotniczego powinna zapewniać możliwie bliskie optymalnego rozwiązania licznych problemów technicznych. Problemy te często są wręcz przeciwstawne — optymalny musi być wtedy między nimi kompromis: silnik musi być lekki i odpowiedniej mocy, tani, lecz części musi mieć wykonane dokładnie, aby był trwały, powinien do maksimum wykorzystywać ciepło pochodzące ze spalania mieszanki i jednocześnie musi być dobrze chłodzony.

Współczesne tłokowe silniki lotnicze są budowane na podstawie wieloletnich badań pracy całego silnika i jego poszczególnych elementów, fsjjnik tłokowy składa się z następujących układów i zespołów:

¹    > układ korbowy (który tworzą: wał korbowy, korbowody i tłoki),

>    karter,

>    cylindry wraz z głowicami,

>    układ rozrządu,

>    układ zasilania,

>    układ smarowania,

>    układ chłodzenia,

>    układ zapłonowy,

>    inne układy, y

3.1 KINEMATYKA UKŁADU KORBOWEGO Podstawowe zespoły układu korbowego, zwanego również mechanizmem korbowym, pokazano na rysunku 31^Układ korbowy jest głównym zespołem napędowym. Jest także źródłem zasadniczych drgań silnika, ponieważ podlega różnorodnym złożonym obciążeniom, pochodzącym zarówno od ciśnienia gazu na tłok, jak i od sił masowych, wywołanych zmiennymi prędkościami ruchu tłoka, j

Strona 45