Image 174

Pełna kompensacja strat oznacza, że jeśli deweloper wybuduje np. 1 budynek, wówczas osiągnie przychód 600 zł miesięcznie z jednego mieszkania, niezależnie od ilości odbywających się lotów.

Zyski dewelopera w sytuacji całkowitej kompensacji strat ze strony firmy transportowej zawiera tabela 35.

Tabela 35. Roczne zyski dewelopera w przypadku pełnej kompensacji strat wywołanych hałasem

Liczba budynków

	0	1	2	3
0	0	80 000	100 000	60 000
1	0	80 000	100 000	60 000
2	0	80 000	100 000	60 000
3	0	80 000	100 000	60 000

Liczba

lotów

Sytuacja firmy transportowej jest odmienna - jej zyski zależą od liczby wybudowanych budynków. Deweloper traci tym więcej, im większą ilość mieszkań wynajmuje. Straty te muszą być pokryte przez firmę transportową.

Zyski firmy transportowej z uwzględnieniem odszkodowania dla firmy deweloperskiej zawiera tabela 36.

Tabela 36. Roczne zyski firmy transportowej z uwzględnieniem kompensacji za hałas dla dewelopera

Liczba budynków

	0	1	2	3
0	0	0	0	0
1	3 300 000	3 270 000	3 240 000	3 210 000
2	5 200 000	5 158 000	5 116 000	5 074 000
3	2 600 000	2 549 000	2 498 000	2 447 000

Liczba

lotów

Firma deweloperska realizuje zysk maksymalny budując dwa budynki. Uwzględniając tę decyzję firma transportowa będzie wykonywać 2 loty dziennie.

Osiągnięte rozwiązanie nie jest najlepsze z możliwych. Istnieją możliwości otrzymania dalszych korzyści przez obydwie firmy na drodze negocjacji.

Deweloper zwiększając liczbę budynków z 1 do 2 osiąga jedynie 20 000 zł zysku marginalnego (zysk rośnie z 80 000 zł do 100 000 zł). Tak więc firma deweloperska byłaby skłonna zmniejszyć liczbę budynków z 2 do 1 w zamian za rekompensatę większą od 20 000 zł.

Decyzja dewelopera redukująca liczby budynków do 1 oznacza wzrost zysków firmy transportowej o 42 000 zł (z 5 116 000 do 5 158 000). Do wysokości tej kwoty firma transportowa będzie skłonna negocjować zapłatę firmie deweloperskiej za ograniczenie ilości budynków do jednego.

Jeżeli koszty negocjacji są zerowe, wówczas firmy powinny porozumieć się i ograniczyć liczbę budynków z 2 do 1. Konkretna wielkość rekompensaty jaką deweloper otrzyma od firmy transportowej, zawiera się między 20 000 zł i 42 000 zł i zależy od zdolności, umiejętności i siły negocjacji obydwu firm.

Dalsze negocjacje mogą przynieść korzyści wyłącznie jednej stronie, tzn. firmie transportowej. Dla dewelopera wartość redukcji budynków z 1 do 0 wynosi 80 000 zł i tyle musiałaby wynieść rekompensata ze strony firmy transportowej. Zyski firmy transportowej wzrosłyby do 5 200 000 zł, czyli o 42 000 zł. Do tej wielkości firma transportowa mogłaby zrekompensować deweloperowi zmniejszenie ilości budynków z 1 do 0. Nie jest to możliwe do zaakceptowania przez dewelopera, który musiałby otrzymać przynajmniej 80 000 zł rekompensaty.

Tak więc dalsze negocjacje nie są możliwe i firmy utrzymują decyzję budowy 1 budynku i wykorzystania 2 lotów dziennie. Zauważmy, że jest to rozwiązanie pokrywające się z rozwiązaniem niezależnego decydenta (por. tabela 34).

Odwrotną sytuacją jest ta, kiedy firma transportowa nie jest zobowiązana do zapłaty deweloperowi za szkody wywołane hałasem samolotów. Prawo własności hałasu przypada teraz firmie transportowej. W obecnej sytuacji deweloper musi uwzględnić mniejsze przychody i zyski z wynajmu mieszkań w zależności od ilości lotów. Zyski potencjalne dewelopera (tabela 30) muszą być pomniejszone o straty wywołane hałasem samolotów (tabela 32). Odpowiednie wartości zawiera tabela 37.

Tabela 37. Roczne zyski dewelopera w sytuacji ponoszenia kosztów hałasu samolotów

Liczba budynków

	0	1	2	3
0	0	80 000	100 000	60 000
1	0	50 000	40 000	- 30 000
2	0	38 000	16 000	- 66 000
3	0	29 000	- 2 000	- 93 000

Liczba

lotów

Zyski firmy transportowej, niezależne tym razem od ilości wybudowanych budynków, zawiera tabela 38.

Tabela 38. Roczne zyski firmy transportowej - koszty hałasu ponosi w całości deweloper

Liczba budynków

	0	1	2	3
0	0	0	0	0
1	3 300 000	3 300 000	3 $00 000	3 300 000
2	5 200 000	5 200 000	5 200 000	5 200 000
3	2 600 000	2 600 000	2 600 000	2 600 000

Liczba

lotów

349