IMG00018

18

13.    Jednostkowa obwodowa siła nominalna

<7 = 11,2 N/mm (/ = 4; f₀= 2,25 N/mm; £>,= 200 mm).

14.    Jednostkowa obwodowa siła dopuszczalna

qdop^=<7^ ⁼ 11,2-0,61 =6,88 N/mm, gdzie k = k„k^kJk_T = 0,97 - 0,95 • 1,0 /1,5 = 0,61.

k₀ = 1,0 - współczynnik uwzględniający rodzaj przekładni i kąt pochylenia 7 osi środków kół do poziomu (tabl. 3.2.9);

Ar,j = 0,95 - współczynnik uwzględniający wpływ sił odśrodkowych k-o=f(i?) (tabl. 3.2.10);

k_a = 0,97 - współczynnik uwzględniający kąt opasania koła czynnego Ar_a= f (a “) (tabl. 3.2.11);

Art- = 1,5 -współczynnik uwzględniający trwałość pasa

wyrażoną w godzinach przy ustalonej liczbie godzin pracy w czasie dnia oraz przeciążenie przekładni przy rozruchu i przy pracy ustalonej (tabl. 3.2.7).

15.    Obliczeniowa szerokość pasa

b'_p = F,/q_dop = 363,5/6,88 = 52,5 mm.

Przyjęta szerokość pasa b_p = 63 mm o liczbie warstw l = 4

(tabl. 3.2.1).

16.    Grubość pasa h_p= 6,0 mm (pas z okładzinami) (tabl. 3.2.2).

17.    Napięcie wstępne pasa

F_a= 0,5 F, /¥>= 0,5-363,5 / 0,5 = 363,5 N, gdzie = 0,5 - współczynnik napędu.

Siła obciążająca wały przekładni

F = 2F₀ sin (a°/2) = 2-363,5 sin(169,6°/2) = 724 N.

3.3. PRZEKŁADNIE O PASIE KLINOWYM

3.3.1. BUDOWA WEWNĘTRZNA I MATERIAŁY PASÓW, wg [8,58]

Pasy klinowe są wykonywane jako pasy bez końca i mają trapezowy przekrój poprzeczny.

Pasy składają się z warstwy nośnej, wykonanej z włókien o dużej wytrzymałości (1), linek poliamidowych (2), a nawet stalowych oraz z korpusu pasa (3) wypełnionego gumą lub tworzywem. Całość jest owinięta zawulkanizo-waną taśmą płócienną lub kordową (4) (rys. 3.3.1).

W napędach maszyn stosuje się przeważnie przekładnie składające się z kół wielorowkowych i odpowiedniej liczby równoległych pasów.

Rys. 3.3.1. Budowa wewnętrzna pojedynczych pasów klinowych: a) pasy normalnoprofilowe; b) pasy wąskoprofdowe;

1 - warstwa nośna w kształcie wkładki z cienkiej warstwowej tkaniny; 2 - linki kordowe; 3 - korpus pasa wypełniony gumą lub tworzywem; 4 - tkanina powłokowa (warstwa otaczająca)

W ogólnej budowie maszyn stosowane są pasy klinowe:

,    . ,    1.1. normalnoprofilowe (klasyczne),

1.    pojedyncze _{] 2 wąskoprofilowe (wąskie);}

2.1. zespolone normalnoprofilowe,

. zespo one 2.2. zespolone wąskoprofdowe.

Rodzaje pasów produkcji "Stomil Sanok” SA:

1.1.    - standard Z, A, B, 20, C, 25, D, E,

-    wzmocnione o konstrukcji H - HZ, HA, HB, H20, HC,

H25, HD, HE,

-    wzmocnione - C, 25, D, E.

1.2.    - standard SPZ, SPA, SPB, SPC,

-    wzmocnione SPZ, SPA, SPB, SPC.

2.1.- standard A BP, B BP,

-    wzmocnione HA BP, HB BP, HC BP.

Pasy zespolone stanowią trwałe połączenie taśmą łączącą

2,    3, 4 lub 5-ciu pasów pojedynczych o jednakowym przekroju (rys. 3.3.2).    ~

Rys. 3.3.2. Pas zespolony:

1 - pas pojedynczy; 2 - taśma łącząca

3.3.2. DOBÓR PODSTAWOWYCH PARAMETRÓW, wg [8, 52, 58, 59]

PARAMETRY ZADANE:

P\, P₂, kW; a,, n₂, min¹; u; T,, T₂, N-m. Rodzaj pasa (3.3.1, tabl. 3.3.1).

Warunki pracy.

Przybliżony rozstaw osi (o_omj_n... o_0max), mm

(z rozplanowania napędu).

DOBIERA SIĘ (rys. 3.3.3):

1. Przekrój i wymiary przekroju pasa (rys. 3.3.4a i 3.3.5a):

- przekrój pasa=f(P₁₀ , n,) (rys. 3.3.4b i rys. 3.3.5b), gdzie P_]0 =P\k_T - moc obliczeniowa, kW;

k_T - współczynnik uwzględniający trwałość pasa klinowego wyrażoną w godzinach przy ustalonej liczbie godzin pracy pasa w czasie dnia oraz przeciążenia przekładni przy rozruchu i przy pracy ustalonej; k_T=f (warunki pracy, liczba godzin pracy na dobę, charakterystyka silnika) (tabl. 3.2.7).

Poleca się prowadzić obliczenia równolegle dla dwóch zbliżonych wg poleceń przekrojów pasa.

Rys. 3.3.3. Schemat oraz podstawowe parametry przekładni o pasie klinowym

2.    Obliczeniowa średnica skuteczna koła czynnego, mm Di (rys. 3.3.4b, 3.3.5b).

D\>Di _min; D_lrain=f (przekrój pasa) (tabl. 3.3.1).

3.    Prędkość pasa, m/s i? =7T.Di.n₁/(60T0³) ^<-Bmax-i9max- maksymalna prędkość pasa, m/s (tabl. 3.3.8).