IMG058

Klasyk na licencl

Kilkadziesiąt lat Polski Ludowej spowodowało pewne zacofanie gospodarcze

I w stosunku do państw zachodnich. Mimo to udało nam się produkować

przyzwoite samochody, które dziś uchodzą za cenne wśród kolekcjonerów ¹

Fiat lod tej

00    FSO 1500

1    do czerwca

-w* w różnych

hi Do środkowego słupka sedan i kom bi me rózruh nę między sohj Z ryłu natomiast praktyczniejsza odmiana mula duzj część bagażową o pojem noici 11001 przed złożeniem uedzró. a po powiększeniu 15501. Auro było bardzo nowoczesne jak na ówczesne żarem PZMot-a oraz Buędzynarodo-czasy Świadczyć może o tym wygrana w połowie lar 70 w prestiżowym koo kursie na samochód kombi roku. który był organizowany przez angielski magazyn motoryzacyjny .Auiocar". czętkowo kombi były przeznaczone dla pogotowia ratunkowego oraz dla milicji FMżroej trafiały rówmez do pry-w-atnseh odbiorców

■■ w okresie. gdy w FSO powstawały Warszawy, narodziła się koncep c>i współpracy i. Fiatem Wynikiem tejfo było uruchomienie w listopadzie J967 roku produkcji Polskiego Fiata 125p. Na ówczesne czasy był to samochód nowoczesny. Nadwozie typu se-dan swobodnie mieściło 5 pasażerów wraz z bagażem O nowoczesności pojazdu może świadczyć fakt, ze na tylnej szybie umieszczano naklejkę z ostrzeżeniem- .Uwaga' Hamulce tarczowe ze wspomaganiem* Początkowo do napędu samochodu zastosowano benzynowy silnik 4 cylindrowy o pojemności 1300 cem mocy 60 KM średnie zużycie paliwa wynosiło91/100 km. a szybkość maksymalna 140 km/h. W późniejszym czasie moc tej jednostki zwiększono do 6S KM. Oprócz tego gamę silnikowa powiększono o motor 1,5! i mocy po czątkowo 70 KM. a od 1975 roku o 5 KM większej. Kolejne podwyższenie mocy nastąpiło w 1984 roku. gdy do .dużego Fiata" zaczęto montować silniki od Poloneza. Mniejszy półtoralitrowy miał moc 82 KM. a jednostka o pojemności 1.61 rozwijała moc 87 KM. Oprócz tego w 1986 r. powstała seria dużych Fiatów wyposażonych w wysokopięzne silniki Vo’.ks\v3gena o pojemności 1600ccm Niestety, wszelkie zmiany jednostek napędowych me wykluczyły do koóca największych wad pojazdu Fiat 125p zawsze był outem paliwożernym i mało dynamicznym. Stosowane jednostki okazywały się zasvsze zbyt słabe w stosunku do masy pojazdu Przez cały okres produkcji zmianom poddawano również nadwozie. Były to najczęściej kosmetyczne zabiegi, które nic powodowały zasadniczej zmiany w sylwetce samochodu Do 1975 roku samochód mini pionowe światła z tyłu, reflektory otoczone chromow anymi pierścieniami, tu zderzakach charakterystyczne kły oraz kasetowe klamki. Wówczas tylne lampy zmieniono na pionowe, a otwieranie drzwi klamkowe zmieniono na kasetowe. We w nętrzu zrezygnow ano z chromowanych elementów, a dźwig

nię skrzyni biegów ptzeroesłooo z kolumny kierowniczej na podłogę. Tym samym stacyjka powędrowała fu pra-w;j stronę Ostatnia modernizacja pojazdu miała miejsce w 1989 r.. kiedy to charakterystyczny dla tego aula szybkościomierz zwany termometrem zamieniono na okrągłe wskaźnika.

Dla fanów tego pojazdu wszelkie zmiany pogarszały jego wygląd. Dlatego wśród kolekcjonerów najcenmej-tzc » egzemplarze sprzed 197S r.

W podstawowej wersji nadwoziowej samochód występował jako sedan z bagażnikiem o pojemności 360 l. W roku 1972 polscy konstruktorzy opracowali odmianę koro-

^v/>wakowe ezy 6-drzw 125p o nazwie Janrnik* Modernizacje przep w czaue peoduiep me mo

goi pogorszenia się jako

w 1983 r Wtou roe m firmować produkcji ni pccy aulo cerzyraało n Jego produkcja trw. 1991 r Uczroepowiti ra mihocj jluzsch Fu

„Dole Fiaty” na ulicach niemal całego awlata

Samochód był eksponowany do widu pan-.iv. całego świata. Można je było spotkać zarówno w zachodniej Europie, a także w Ameryce studniowej, Azy czy Afryce.

Na bozie ffcłsłocgo Fuu 125p zbudowano wenye pczeznaczooe do sporni Były (o odmiany Akropol i Mooce Carla z silnikami od Fiata 132 o po jemnośoach 1600 oraz 1800 eon. Tikinu autami starowali m.ln Sobiesław Zasada. Andrzej Jaroszewicz czy Manan Bublewkł W rajdzie Monte Cario w 19721 polska załoga zajęta pierwsze miejsce w klasę do 1600 ccm. a rok potniej Fółsłoe Fiaty ukończyły w Stanach Zjednoczonych rajd Press oo Reganfless W tym samym roku w czerwcu zo-nych w klasie do 1500 eon. Odbyły saę one na dsttansadi 25 rys km, 25 tyv sul one 50 ty v km Próbę wykooano trzema samochodami na jednym z odcinków autostrady pod Wrocławiem. Baoe rekordu odbywało się pod nad wej federacji samochodowej (F1A). Samochody przez dwa tygodnie pro-wadzili na zmianę: Sobiesław Zasada. Andrzej Aromiftski. Jerzy Dobrzański. Andrzej Jaroszewicz. Robert Mucha. Franciszek PnsŁiwia. Matek MariseBa oraz Ryszard Nowicki. Na wszystkach dystansach osiągnięto średnia | kósć nieco ponad 138 bals.

IV* IX* CS* GA LEGEND MOTO«VZACA 11