modele

Model wahadłowy-ciągły - działa na podobnych zasadach, jak model wah hi z tą różnicą, że dany środek transportowy nie czeka na załadunek czy rozłari ^ a jedynie dostarcza pełne oraz puste przyczepy/naczepy/kontenery/nadwozia _Wyrn^Unelc' pomiędzy punktami za- i wyładunku. Po zabraniu pełnej przyczepy lub innej j_ec( ^ienne ładunkowej z punktu załadunku jest ona dostarczana do punktu wyładunku. Tan?⁰^' tępuje odłączenie przyczepy pełnej, a następnie podłączenie przyczepy pustej i (wf' czenie jej do punktu załadunku. W punkcie załadunku następuje odłączenie ncT' przyczepy, a podłączenie pełnej. Model ten charakteryzuje się tym, że występują _w • przynajmniej trzy jednostki ładunkowe. Przykładem takiego modelu mogą być dosta'™ części samochodowych od podwykonawców do fabryki, gdzie w celu ochrony wynr dukowanych elementów często dostarcza się je w specjalnych kontenerach. Producent danego elementu dostarcza go do fabryki samochodów w specjalnym pojemniku Następnie zostawia pełny pojemnik (np. kontener), a zabiera pusty, który dostarcza do miejsca załadunku.

Pojozd pu*ty (bez ładunku)

Rys. 10.2. Realizacja przewozów w modelu wahadłowym-ciągłym

Model promienisty - polega na dostarczaniu ładunków z miejsca załadunku do wielu różnych miejsc wyładunku. Dany środek transportu po dostarczeniu ładunku do punktu docelowego, wraca do miejsca załadunku. Przykładem takiego modelu mogą być dostawy produktów z magazynu centralnego lub fabryki danego producenta do magazynów regionalnych, skąd prowadzona będzie dalsza dystrybucja towarów. Dalsza dystrybucja może być prowadzona również w oparciu o model promienisty, ale także i przy wykorzystaniu modelu obwodowego.

Rys. 10.3. Realizacja przewozów w modelu promienistym

Model obwodowy - charakteryzuje się tym, że dany pojazd zabiera z punktu ⁰ załadunku towar, który następnie jest dostarczany do kilku punktów wyładunku. Model ten jest najczęściej stosowany przez firmy dystrybucyjne czy też kurierskie, gdzie podczas jednej trasy, dany pojazd dostarcza towar do wielu klientów. Model ten wykorzystuje się w celu zmniejszenia łącznych kosztów transportu.

Rys. 10.4. Realizacja przewozów w modelu obwodowym

• Model sztafetowy - zwany także modelem cross-dockingowym. W modelu tym istnieje szereg punktów przeładunkowych, gdzie towary przeładowywane są z dużych samochodów na mniejsze w celu dalszej dystrybucji. Najczęściej spotykanym rozwiązaniem jest wariant z jedynym punktem przeładunku, do którego towary dostarczane są dużymi pojazdami (np. 33-paletowymi) lub całymi pociągami czy też statkami, a następnie towar jest przeładowywany na mniejsze środki transportu i dostarczany do klienta. Model ten stosuje się w celu zmniejszenia kosztów oraz skrócenia czasu dostawy towaru do odbiorcy ostatecznego.

Pojazd posty (bez ładunku)

Pojazd pusty (bez ładunku)

Pojazd pusty (bez ładunku)

Pojazd z ładunkiem

Pojazd z ładunkiem

mkiem

Punkt 1 załadunku P . _xr__v

' Punkt przeładunku V._^_J

Punkt przeładunku P_2 ^ ^P2 J

f \ Punkt wyładunku P w L J

Rys. 10.5. Realizacja przewozów w modelu sztafetowym