Obraz4

AUDI 80/90 Przekładnia i napęd osi

AUDI 80/90 Przekładnia i napęd osi

■ Jeżeli po wykonaniu opisanych wcześniej czynności włączenie rozrusznika stało się możliwe, należy wymienić włącznik przy dźwigni zakresów pracy automatycznej skrzynki biegów.

■    Gdy rozrusznik odmówi posłuszeństwa, mimo że dźwignia ustawiona jest na “P" lub “N", należy zdemontować środkową konsolę (str. 258/259).

■    Zmostkować cieńszy brązowy i czarno-niebieski przewód wtyczki wielostykowej.

WSKAZÓWKA: przed ustawieniem dźwigni na jazdę (do przodu lub do tyłu) należy wcisnąć hamulec nożny, w przeciwnym razie włącznik elektromagnetyczny w obudowie dźwigni zmiany biegów zablokuje mechanizm przełączania biegów. Od 8/90 wprowadzono blokadę kluczyka zapłonowego przed wyciągnięciem: kluczyk zapłonowy wyciągnąć i włożyć można jedynie w położeniu “P" dźwigni zakresów pracy automatycznej skrzynki biegów, zaś po wyjęciu kluczyka ze stacyjki dźwignia zablokowana jest w położeniu "P".

Pomoc w sytuacjach awaryjnych

Przekładnia automatyczna

Opisane są tu jedynie usterki możliwe do usunięcia we własnym zakresie.

Objawy	Przyczyny
A. Szarpanie przy zmianie biegów po ustawieniu dźwigni zakresów pracy w położeniu “D" lub “R” z położenia "N”	1.    Za niski poziom płynu ATF 2.    Zbyt wysokie obroty biegu jałowego
B. Samochód zbyt szybko porusza się do przodu przy ustawieniu dźwigni na jazdę do przodu	Patrz A 2
C. Przy ustawieniu dźwigni na jazdę do przodu pojazd nie chce ruszyć, brak napędu we wszystkich ustawieniach dźwigni	Patrz A 1
D. Wydłużona w czasie czynność zmiany biegów, odgłosy tarcia	Patrz A 1
E. Opóźniony napęd po dłuższym postoju	Patrz A 1
F. Nieregularny napęd we wszystkich ustawieniach dźwigni na jazdę	Patrz A 1
G. Nie pracuje układ “kick down"	Źle ustawione cięgno pedału gazu lub cięgno gazu (w przekładni trzybiegowej) względnie uszkodzenie włącznika (w przekładni czterobiegowej)
H. Przy średnich prędkościach przekładnia zbyt późno zmienia bieg na wyższy	Patrz G
J. Gorsze przyspieszenie, nie można osiągnąć maksymalnej prędkości	1.    Patrz A 1 2.    Silnik nie osiąga pełnej mocy ze względu na złą regulację lub zużycie

WSKAZÓWKA: pojazdów z przekładnią automatyczną nie wolno holować na dłuższe odcinki trasy niż 40-50 km, w przeciwnym razie zabraknie smarowania w przekładni. Z tego powodu maksymalna prędkość przy holowaniu to 50 km/h.

Demontaż przekładni automatycznej

Pojazd należy podnieść i podeprzeć tak wysoko, aby wygodnie było pod nim pracować.

Do pracy tej należy użyć dużego podnośnika manewrowego do podparcia i opuszczenia ciężkiej przekładni automatycznej.

■    Zdjąć przewody z akumulatora.

■    Wykręcić dostępną od góry śrubę łączącą silnik z przekładnią.

■    Odkręcić płaski przewód masowy od przekładni.

■    Wyciągnąć wtyczkę kablową czujnika prędkościomierza i włącznika reflektora jazdy wstecz (str. 223).

■    Odkręcić dolną osłonę silnika.

■    Podeprzeć bezpiecznie silnik.

■    Odkręcić przedni wspornik silnika.

■    Zdemontować przednią rurę wydechową.

■    Zdemontować rozrusznik {patrz str. 192).

Dzięki temu dostępne stają się śruby mocujące sprzęgło hydrokinetyczne.

■    Odkręcić w sumie trzy śruby mocujące sprzęgło hydrokinetyczne od silnika od strony koła zamachowego.

W tym celu obracać wałem korbowym każdorazowo co 1/3 obrotu (str. 32).

■    Następnie odkręcić blaszaną osłonę sprzęgła hydro-kinetycznego.

■    Ścisnąć obejmami zaciskowymi przewody z płynem chłodzącym prowadzące do przekładni lub spuścić płyn chłodzący do naczynia (str. 52).

■    Ścisnąć odnośne przewody płynu chłodzącego przy chłodnicy płynu ATF (przy przekładni).

■    Zdemontować prawą blaszaną osłonę.

■    Odkręcić wałki przegubowe z przekładni automatycznej (uważać, aby nie upadły na ziemię) i podwiązać prawy wałek.

■    Po wykonaniu powyższych czynności odkręcić rurkę wlewu płynu ATF.

123