Obraz2

AUDI 80/90 Przekładnia i napęd osi

Ciekawy w tych przekładniach jest sposób zmiany biegów. W tym celu nie następuje żadne łączenie czy rozłączanie kół zębatych, lecz zmiana przełożenia następuje przez zatrzymanie lub zwolnienie części zestawu kół obiegowych.

Przełączanie biegów odbywa się więc bez przerw w przenoszeniu mocy. Za zatrzymywanie i zwalnianie odpowiadają hydraulicznie sterowane hamulce i sprzęgła. Czas, kiedy odbywa się przełączanie biegów, określany jest przez hydrauliczny układ sterowania przekładnią - według kryteriów prędkości pojazdu, obciążenia silnika, ustawienia pedału gazu w położeniu *kick down" i ustawienia dźwigni zakresów pracy automatycznej skrzynki biegów. W celu zachowania wielostopniowej przekładni, w Audi połączono szeregowo dwa zespoły kół obiegowych. Tak powstała przekładnia trzybiegowa z biegiem wstecznym. Za koordynację odpowiada układ sterowania przekładnią.

Sprzęgło hydrokinetyczne

Między silnikiem a przekładnią automatyczną nie ma już tradycyjnego sprzęgła ciernego, jakie znamy z przekładni zmianowej. Zastąpiono je sprzęgłem hydrokinetycznym, w którym moment obrotowy silnika przenoszony jest na koła łopatkowe. Przy pracującym silniku sprzężona z nim pompa sprzęgła hydrokinetycznego wprawia w ruch płyn w sprzęgle {płyn ATF) kierując go na zewnątrz, ku korpusowi sprzęgła. Płyn ATF natrafia po drodze na tzw. koło kierownicowe, kierujące przepływającą ciecz w przewidzianym kierunku. Zostaje przy tym wprowadzone w ruch obrotowy połączone z przekładnią koło napędzane sprzęgła. Ponieważ koła zębate zespołów kół obiegowych są stale zazębione, a przy włączonym silniku - wprawiony przezeń w ruch obrotowy - p>łyn ATF ciągle "próbuje" poruszyć przekładnię a przez to również koła napędowe, Audi na biegu jałowym *pełznie"do przodu i dlatego musi zostać przytrzymany hamulcem nożnym lub ręcznym.

Czteroblegowa przekładnia automatyczna

Przekładnia automatyczna w Audi 90 sterowana jest elektrohydraulicznie. Poza czterema położeniami dźwigni automatycznej zmiany biegów (jazdy) przekładnia ta ma dwa programy przełączania biegów. Za pośrednictwem przycisku kierowca może wybrać, czy chce jechać ekonomicznie (przekładnia przełącza na wyższy bieg w miarę wcześnie), lub chce wykorzystać pełną moc silnika (ustawienie “sportowe"-przełączanie z poszczególnych biegów na wyższe odbywa się dopiero przy wyższych obrotach). W przeciwieństwie do trzybiegowei przekładni automatycznej są tu połączone szeregowo trzy zespoły kół obiegowych. Poza tym, w automatycznej przekładni czterobie-gowej na 3.14. biegu zostaje pominięte sprzęgło hydrokinetyczne. tzn. między silnikiem a przekładnią automatyczną jest sztywne połączenie. W ten sposób można zredukować zużycie paliwa i uniknąć poślizgu sprzęgła.

Kontrola przekładni automatycznej

We własnym zakresie użytkownik pojazdu nie będzie mógł wiele zrobić. Za pomocą celowych kontroli możliwe jest jednak ograniczenie ewentualności i zlokalizowanie uszkodzenia, co z pewnością przyda się przy zakupie używanego samochodu.

□    Przy zakłóceniach najpierw należy skontrolować poziom płynu ATF w przekładni (str. 22).

□    Gdy płyn ATF na miarce czuć jest spalenizną, ma miejsce poważne uszkodzenie przekładni. Nastąpiło uszkodzenie taśm hamulcowych względnie płytek sprzęgła.

□    Podczas jazdy próbnej można skontrolować momenty przełączania biegów.

□    Jednocześnie należy dokonać oceny przełączania.

□    Ważnym warunkiem bezzakłócemowei pracy trzybiegowej przekładni automatycznej jest ustawienie cięgna Bowdena między przekładnią a gaźnikiem względnie zespołem wtryskowym.

□    To samo dotyczy ustawienia dźwigni zakresów pracy automatycznej skrzynki biegów.

Demontaż przekładni zmianowej: z tyłu przekładnia wisi jedynie na jednej poprzecznlcy (strzałka), którą należy całkowicie zdemontować

121