40880 Obraz5

Przekładnia i napęd osi AUDI 80/90

■    Przekładnia czterobiegowa: odkręcić z rur przewody od chłodnicy płynu ATF i zatkać je pasującymi zatycz-kami.

■    Zdemontować element oporowy cięgna dźwigni zakresów pracy automatycznej skrzynki biegów i zdjąć cięgno z przekładni.

■    Przekładnia trzybiegowa: zdjąć cięgno pedału gazu z przekładni.

■    Przekładnia czterobiegowa: zdemontować blaszaną osłonę termiczną włączników wielofunkcyjnych. Wyciągnąć wszystkie wtyczki.

■    Podnieść przekładnię na podnośniku manewrowym i odkręcić śruby zawieszenia przekładni.

■    Przechylić jednostkę silnik-przekladnia lekko do tyłu; następnie ponownie stabilnie podeprzeć silnik.

■    Wykręcić dolne śruby łączące silnik z przekładnią.

■    Odłączyć przekładnię od silnika; ewentualnie użyć do podważenia łyżki do opon.

■    Ostrożnie opuścić przekładnię.

■    Sprzęgło hydrokinetyczne musi pozostać w przekładni! Również potem należy zwrócić uwagę na to. aby nie wypadło (przywiązać drutem).

Montaż przekładni automatycznej

Montaż przebiega w odwrotnej kolejności niż demontaż. Szczególną uwagę należy zwrócić na rzeczy następujące:

■    Skontrolować, czy sprzęgło hydrokinetyczne jest właściwie umieszczone w przekładni. Uważać, aby przy montażu nie przesunęło się do przodu.

■    Do przykręcenia sprzęgła hydrokinetycznego do tarczy zabierakowej, należy koniecznie wykorzystać oryginalne śruby, w przeciwnym razie sprzęgło ulegnie zniszczeniu.

■    Przy montażu naipierw dokręcić połączenie skręcane gumowo-metalowego elementu oporowego. Uprzednio

tak ustawić element, aby jego rdzeń wewnętrzny znajdował się pośrodku obudowy.

■    Zamontować t3-mi li metrowej grubości podkładkę między gniazdem rurki płynu ATF a przekładnią.

■    W razie potrzeby nalać nowego płynu ATF.

■    Zamontować układ wydechowy (str. 44/45).

■    Ustawić dźwignię zakresów pracy automatycznej skrzynki biegów (str. 122).

■    Wyregulować cięgno pedału gazu (str. 122).

Momenty dokręcania przekładni automatycznej

Element	Wałek napędowy	Sprzęgło hydrokinetyczne	Przekładnia do silnika
	do przekładni	do tarczy zabierakowej
Przekładnia trzybiegowa	45 Nm	30 Nm	55 Nm
Przekładnia czterobiegowa	80 Nm	60 Nm	55 Nm

Napęd osi

Przekładnia i napęd osi znajdują się w Audi - jak prawie we wszystkich samochodach z napędem przednim we wspólnej obudowie. Siła przenoszona przez silnik na przekładnię przechodzi przez małe i duże koło zębate na napęd osi.

Do dużego koła zębatego przykręcona jest obudowa mechanizmu różnicowego.

W obudowie tej znajdują się cztery zazębiające się ze sobą koła stożkowe, z których dwa połączone są z wałkami napędowymi. Dopóki samochód jedzie prosto, oba przednie koła toczą się z prędkością obrotową dużego koła napędu osi.

Natomiast nieruchome pozostają koła stożkowe w tym samym tempie obracającej się obudowy mechanizmu różnicowego. Podczas zakrętu koło zewnętrzne musi pokonać dłuższą drogę niż wewnętrzne.

Teraz wkraczają w akcję koła stożkowe: szybszy obrót koła zewnętrznego i odnośnego koła stożkowego oddzia-lywuje poprzez oba przenoszące koła stożkowe na koło stożkowe po wewnętrznej stronie zakrętu, które teraz obraca się odpowiednio wolniej,

Wyrównanie to jest konieczne, gdyż w przeciwnym razie samochód pokonywałby zakręt szarpiąc, ze ślizgającymi się kołami przednimi. Niekorzystne jest w mechanizmie różnicowym to, że gdy jedno z kół napędowych trafia na śliskie podłoże, zaczyna się ślizgać i wtedy na drugie koło przednie nie jest przenoszona żadna siła samochód nie rusza z miejsca.

Wałki napędowe

Aby podczas jazdy i kierowania nie było odczuwalne szarpanie kierownicy, przeguby wałków napędowych muszą przenosić siły występujące we wszystkich położeniach kierownicy i resorów całkowicie równomiernie. Wymagania te spełniają tzw. przeguby homokinetyczne (równobieżne).

Działanie przegubów polega na poruszaniu się 6 kulek po specjalnie oszlifowanych torach, przy zginaniu przegubu. Dzięki temu przy każdym kącie ugięcia wałka napędowego, występującym w pojeździe, zagwarantowane jest równomierne przenoszenie siły.

Na mechanizmie różnicowym znajduje się tzw. przegub przesuwny. Umożliwia on wyrównanie długości konieczne przy uginaniu się elementów, wytrzymuje jednak jedynie niewielkie kąty ugięcia.

Na kole osadzony jest przegub stały. Tu nie jest konieczne wyrównywanie długości, za to większy kąt ugięcia przy skręcie kierownicy.

124