Obraz7(1)

Silnik - jego odmiany AUDI 80/90

WSKAZÓWKA: w braku wkrętaka do nakrętek, można wyregulować naprężenie paska zębatego w silniku czterocylindrowym w sposób następujący: wetknąć zwykły gruby wkrętak w jeden z otworów w kole zębatym walka rozrządu i obrócić koło trochę w lewo, odciążając pasek zębaty. Teraz odkręcić nakrętkę zaciskową ł wsunąć mały wkrętak ukośnie w jeden z otworów mlmośrodu. W ten sposób możno teraz kręcić, aż naprężenie paska będzie się zgadzać. Podczas regulacji należy w dalszym ciągu przytrzymywać koło wałka rozrządu. Na koniec dokręcić nakrętkę zaciskową I Jeszcze raz sprawdzić naprężenie paska.

Wymiana paska zębatego

Pracę tę przeprowadzić można w silniku pięclocylindrowym wyłącznie za pomocą specjalistycznych narzędzi (V.A.G.). Aby zdjąć pasek zębaty należy odkręcić amortyzator drgań z przodu wału korbowego, a po założeniu paska ponownie przykręcić amortyzator posługując się specjalnym przedłużaczem do klucza dynamometrycznego i przytrzymywaczem. W przypadku silnika czterocylindrowego należy postępować w sposób opisany poniżej.

■    Ustawić tłok cylindra nr 1 na moment zapłonu (str. 32).

■    Zdemontować osłonę paska zębatego.

■    Poluzować pasek zębaty (p. str. 35) i zdjąć pasek.

■    Założyć nowy pasek zębaty. Jeśli położenie koła wału korbowego i koła wałka rozrządu nie uległo zmianie, fazy rozrządu będą się jeszcze ewentualnie zgadzać.

■    Na wszelki wypadek należy skontrolować to przed ostatecznym montażem (patrz następny rozdział).

■    Gdy zdejmowana była głowica cylindrów, należy w każdym przypadku wyregulować fazy rozrządu.

Regulacja faz rozrządu

Jedynie przy prawidłowo wyregulowanych fazach rozrządu będzie on prawidłowo współpracował z zespołem korbowym (patrz str. 26). Złe fazy rozrządu redukują moc silnika, a w skrajnym przypadku mogą nawet doprowadzić do najpoważniejszego uszkodzenia silnika, jakim jest uderzenie denka tłoka w nie zamknięte na czas zawory. Regulacja faz rozrządu jest różna dla silników cztero- i pięciocylindrowych.

WSKAZÓWKA: w celu uniknięcia pomyłek - fazy rozrządu nie ulegają zmianie wskutek zużycia. Regulacja odbywa się tylko raz, w przypadku zdjęcia paska zębatego.

Silnik czterocylindrowy

■    Tak obrócić kołem zębatym wałka rozrządu, żeby znacznik na drugiej stronie koła znajdował się na wysokości krawędzi odniesienia po lewej stronie pokrywy głowicy cylindrów (fot. poniże|, po lewej stronie).

■    W samochodach z plastykową osłoną paska zębatego należy zdemontować tylny element tej osłony przed głowicą cylindrów,

■    Jeżeli w tym celu należy obrócić wałkiem rozrządu, może to odbyć się wyłącznie wtedy, gdy żaden tłok nie znajduje się w górnym punkcie zwrotnym, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia zaworów lub denek tłoków.

■    Założyć pasek zębaty na koło wału korbowego lub koło wałka rozrządu.

■    Zamocować śrubą koło pasowe wału korbowego. Zwrócić uwagę na właściwe położenie: w zależności od wersji silnika kołek ustalający musi zaskoczyć w kole pasowym lub - gdy otwory mocujące koła pasowego rozmieszczone są asymetrycznie - wszystkie otwory mocujące muszą pokrywać się z otworami wału korbowego.

■    Tak obrócić wałkiem korbowym, żeby nacięcie na kole pasowym skierowane było ku górze.

■    Doprowadzić do tego, aby znacznik napunktowany na kole wałka pośredniego zbiegał się z nacięciem na kole pasowym (fot,poniżej, po prawej stronie).

■    Założyć pasek zębaty, zwracając uwagę, aby ustawienie poszczególnych kół nie uległo zmianie.

■    Naprężyć pasek zębaty.

Silnik

czterocylindrowy: przy zakładaniu paska zębatego oznakowanie (2) na tylnej stronie koła zębatego wałka rozrządu musi znaleźć się na tej samej wysokości co krawędź odniesienia (1). Jednocześnie koło pasowe wału korbowego oraz wałek pośredni obracane są tak, aby nacięcie na kole pasowym zbiegało się ze znacznikiem napunktowanym na kole wałka pośredniego