Obraz9

Silnik - jego odmiany AUDI 80/90

Układ smarowania

Cały szereg punktów ulożyskowania i trących o siebie elementów silnika wymaga smarowania. Olej silnikowy musi pod ciśnieniem zostać przetransportowany przez pompę olejową w te właśnie miejsca. Pompa zasysa olej przez uzbrojony w sitko smok i tłoczy go do filtru pełnego przepływu (szeregowego). Gdy wkładka filtru zatkana jest brudem, a filtr nie został na czas wymieniony, zaczyna działać zawór bezpieczeństwa. Zawór się otwiera, filtr zostaje ominięty i zasilanie oleju |est zabezpieczone. Jednakże nie prze filtrowany olej silnikowy powoduje zwiększenie zużycia w punktach ułożyskowania. Z filtru olej silnikowy dostaje się, poprzez otwory w korpusie silnika, do punktów smarowania wału korbowego, wałka pośredniego (tylko w silniku czterocylindrowym) oraz do głowicy cylindrów z wałkiem rozrządu. Przez otwory olej spływa z powrotem do miski olejowej i w celu utrzymania obiegu smarnego może zostać ponownie zassany przez pompę olejową.

Pompa olejowa

Przy pełnym otwarciu przepustnicy, w obiegu smarnym silnika przetłaczane jest do 30 litrów oleju na minutę.

W zależności od silnika stosuje się różne napędy do pomp olejowych:

□    W silniku czterocylindrowym wspomniany już wałek pośredni jest elementem napędowym dla przedłużonego do dołu wałka rozdzielacza zapłonu, na którym osadzona jest pompa olejowa.

□    W silniku pięciocylindrowym pompa oleju nasadzona jest z przodu, bezpośrednio na wal korbowy.

Różny jest również sposób pracy pomp w silnikach Audi:

□    W silniku czterocylindrowym jest zamontowana zębata pompa olejowa. Dwa zazębiające się kółka tej samej wielkości przepompowują olej po prostu ze strony ssące| na stronę tłoczącą.

□Silnik pięciocylindrowy smarowany jest przez wirnikową pompę olejową systemu ‘Eaton". Zewnętrzne koło zębate umieszczone jest w kole zębatym z uzębieniem wewnętrznym (są to oba wirniki). Specjalne ukształtowanie oraz mimośrodowe usytuowanie wewnętrznego wirnika powoduje, że podczas wspólnego obrotu obu kół zębatych stale powstaje wolna przestrzeń, w której panuje podciśnienie. W ten sposób zasysany jest olej silnikowy. Przez obracające się kola ole| tłoczony jest na stronę wylotu pompy a następnie do kanalików smarnych. Napęd pompy wirnikowej odbywa się bezpośrednio z wału korbowego.

Temperatura oleju

O dobrym stanie silnika decyduje temperatura oleju Mierzona jest zwykle w króćcu filtru oleju lub w misce olejowej; tam olej jest najchłodniejszy. Na pierścieniach mogą występować temperatury do 300*C. Jeśli w samochodzie zamontowano dodatkowo termometr do oleju, należy pamiętać, że producent, jako maksymalną wymienia temperaturę oleju w misce rzędu 145°C. Warunkiem jest |ednak stosowanie naprawdę wysokowartościowego oleju silnikowego. Szkodliwa dla silnika jest również zbyt niska temperatura oleju, gdyż wtedy olej nie wykazuje pełnych właściwości smarnych. Zanim olej nie zagrzeje się do ok. 60‘C, nie należy zwiększać obrotów powyżej 3500/min niezwłocznie po uruchomieniu zimnego silnika. W Audi, jako punkt odniesienia, obowiązuje zasada, że olej silnikowy potrzebuje dwa razy tyle czasu do osiągnięcia swej temperatury roboczej co płyn chłodzący.

Ciśnienie oleju

Jeśli w Audi zainstalowano ciśnieniomierz oleju (jako wyposażenie specjalne w wersji fabrycznej lub jako wyposażenie dodatkowe), wtedy ciśnienie oleju można skontrolować w granicach dokładności przyrządu pomiarowego Warunki kontroli: olej jednosezonowy o lepkości SAE 20 W/20, temperatura oleju 80^cC, silnik obraca się z prędkością 2000/min. Teraz wskaźnik powinien wskazywać co najmniej 2,0 bary nadciśnienia.

Ciśnienie oleju może być nadzorowane również bez wskaźnika. Służą do tego dwa olejowe wyłączniki ciśnieniowe.

□    Wyłącznik nr 1 (biały korpus) zamyka swój styk wtedy, gdy ciśnienie oleju spada poniżej 1,8 bara. Jeśli jednocześnie obroty silnika będą większe niż 2100/min (co kontrolowane jest przez przyrząd sterujący), wtedy na desce rozdzielczej zapala się lampka ostrzegawcza i włącza się brzęczyk. W samochodzie z ciśnieniomierzem oleju w miejscu niniejszego wyłącznika jest zamontowana kombinacja wyłącznika i czujnika.

□    Wyłącznik nr 2 (brązowy korpus) zamyka styk pod ciśnieniem 0,3 bara. Lampka kontrolna zapala się tu niezależnie od obrotów silnika.

Więcej informacji na temat tego systemu kontrolnego znajduje się na str. 226. Poza tym, gdy pomiar ciśnienia oleju w silniku powinien być dokładny, należy wykręcić jeden z olejowych wyłączników ciśnieniowych i w jego miejsce podłączyć dokładnie wskazujący manometr.

Odpowietrzenie skrzyni korbowej

Również sprawny silnik wdmuchuje do skrzyni korbowej, mimo pierścieni tłokowych. 50 do 70 litrów gazów spalinowych na minutę. Ciśnienie to musi mieć możliwość ucieczki z silnika, aby me obciążało za mocno uszczelek w obudowie silnika. Odbywa się to przez odpowietrzenie skrzyni korbowej.

Trujące gazy z wnętrza silnika, w celu ochrony środowiska, kierowane są z powrotem do kanałów ssących i do obudowy filtru powietrza, skąd zostają jeszcze raz zassane przez silnik w celu całkowitego ich spalenia.

WSKAZÓWKA: gdy silnik mocno dymi oparami oleju przez odpowietrzenie skrzyni korbowej, oznacza to znaczne zużycie tłoków i cylindrów.

28