Obraz1

Silnik - jego odmiany AUDI 80/90

Trwałość silnika

Poniższe przebiegi są |edyme wartościami orientacyjnymi. W zależności od stylu jazdy i konserwacji bardziej odpowiednia będzie wartość górna lub dolna:

□    silniki czterocylindrowe: 100 000 -150 000 km;

□    silniki pięciocylindrowe: 110 000 - 160 000 km.

To kierowca, przez właściwy sposób obchodzenia się z silnikiem decyduje, czy koniec nastąpi wcześnie, czy też pierwszy silnik wytrzyma 150 000 km lub więcej.

Decydujące znaczenie dla osiągnięcia dużego przebiegu ma temperatura oleju silnikowego. Podczas gdy wskaźnik temperatury chłodziwa sygnalizuje temperaturę roboczą |uż stosunkowo wcześnie, olej silnikowy dopiero po 10 minutach jazdy osiąga w pełni swe zdolności smarne w całym zakresie.

Dlatego też, w pierwszych tygodniach jazdy na krótkich dystansach, nie jest wskazana jazda na pełnym gazie. Przy długich jazdach w mieście często korzystamy z biegu jałowego, co powoduje, że w komorach spalania oraz na zaworach tworzy się osad. który powinien zostać powoli wypalony przy pełnej temperaturze roboczej i nieprzerwanej, lecz nie za ostrej jeździe

Dla samochodów z obrotomierzem odpowiada to 4000 - 5000 obr/min.

Obroty nominalne i maksymalne

Silnik spalinowy ma największą moc przy określonych obrotach, tzw. obrotach nominalnych. Dodatkowe ich zwiększenie nie daje żadnej dodatkowej mocy. Takie zwiększanie obrotów silnika może być ewentualnie wykorzystywane przy przechodzeniu na wyższy bieg.

Nasze silniki są wyjątkowo odporne na wysokie obroty. Zawory uruchamiane są bezpośrednio z górnego wałka rozrządu przez popychacze talerzykowe. Poruszane przy tym tylko niewielkie masy pozwalają mechanizmowi zaworowemu na osiąganie stosunkowo wysokich obrotów.

Linką obrotów moża zwiększać do ok. 6300/min tylko chwilowo. Silnik dudni wtedy głośno, co spowodowane jest wibracjami wału korbowego i jego łożysk.

W celu informowania kierowcy o prędkości obrotowej niektóre modele mają seryjnie zamontowany obrotomierz. Wskaźnik ten ma pewne wyprzedzenie - w górnym odcinku skali nawet do 5%. W związku z tym 6000 obr/min na obrotomierzu oznacza w rzeczywistości 5700 obr/min.

Ograniczenie prędkości obrotowej

Bezwzględnie maksymalna prędkość obrotowa wynosi ok. 6700 obr/min. Przy tych obrotach sprężyny zaworowe wpadają w takie wibracje, że niemożliwe jest zapewnienie właściwego otwierania się i zamykania zaworów Sprężyny zaworowe mogą pęknąć, czego skutkiem będzie uderzenie zaworu o tłok. prowadzące do poważnych uszkodzeń.

Aby do takiej sytuacji nie doszło, w większości silników Audi zamontowany jest ogranicznik liczby obrotów, który w wyżej wymienionym zakresie uniemożliwia dalsze zwiększanie liczby obrotów silnika. Działanie |ego różni się w zależności od typu silnika:

□    W elektronicznie regulowanym gaźmku zamykany jest dopływ paliwa w korpusie gaźnika.

□    Tak samo działa układ wtryskowy Mono-Jetromc oraz Jetronic.

□    W pozostałych silnikach wtryskowych urządzenie sterujące, względnie przekaźnik pompy paliwa, wyłącza elektryczną pompę paliwa.

□    W silniku o mocy 100 kW bez katalizatora urządzenie odśrodkowe w palcu rozdzielacza kieruje iskrę zapłonową me do świecy, lecz na korpus silnika

WSKAZÓWKA: gdy przy bardzo wysokich obrotach silnika dochodzi do nagłych przerw w jego pracy, nie jest to żadne uszkodzenie, lecz zadziałanie zainstalowanego samoczynnego wyłącznika silnika.

Pomiar ciśnienia sprężania

Pomiar ciśnienia sprężania w poszczególnych cylindrach silnika informuje, czy zawory i pierścienie tłokowe są szczelne. Od tego zależy moc, zachowanie się przy rozruchu na zimno oraz zużycie oleju i paliwa danego silnika.

Pomiar należy przeprowadzić w następujący sposób:

■    Silnik musi być ciepły. Pierścienie tłokowe lepiej uszczelniają przy ciepłym oleju.

■    W silnikach wtryskowych odłączyć przekaźnik pompy paliwa (patrzstr. 232). W przeciwnym razie przy pomiarze ciśnienia silnik zostanie zalany paliwem, co może także zaszkodzić katalizatorowi {str 48).

■    Unieruchomić zapłon (patrz str. 199).

■    Zaciągnąć hamulec ręczny, ustawić dźwignię zmiany

biegów na luz względnie dźwignię zakresów pracy automatycznej skrzynki biegów w położenie *P".

■    Zaraz na początku należy wykręcić wszystkie świece zapłonowe.

■    Na otwór po świecy 1 cylindra (przedniego w stosunku do kierunKu jazdy) założyć gumową stożkową końcówkę przyrządu do kontroli ciśnienia lub wkręcić przystawkę pomiarową z przewodem.

30