Obraz7

Przekładnia i napęd osi AUDI 80/90

■    Wałek napędowy przyłożyć najpierw od strony koła. Następnie dokręcić na krzyż śruby mocujące na kołnierzu wału napędowego od strony przekładni (silnik czte-rocylindrowy: momentem 45 Nm, silnik pięciocylindro-wy: momentem 80 Nm).

■    Nowe nakrętki na dole przegubu osiowego dokręcać momentem 65 Nm.

■    Przestrzegać oznakowań montażowych.

■    Opuścić samochód, zablokować koła. Nową nakrętkę piasty dokręcić momentem 265 Nm (do 4/88) lub nową śrubę (od 5/88) momentem 120 Nm i przekręcić o 90*.

■    Nie ruszać samochodu przez minimum godzinę, aby środek zabezpieczający utwardził się (tylko do 4/88!).

■    W razie potrzeby skontrolować ustawienie kół.

Demontaż wałka napędowego

Samochody ze wspomaganiem układu kierowniczego

Praca przebiega w większości identycznie jak w samochodzie bez wspomagania układu kierowniczego. Jedyną różnicę stanowi nie rozdzielenie wahacza poprzecznego od przegubu osiowego, lecz wahacz poprzeczny odkręcany jest od elementu nośnego osi względnie od stabilizatora. Czyli potrzebne będą nakrętki samozakleszczające do śrub na wahaczu poprzecznym oraz dla drążka łączącego stabilizatora. Pozostałe czynności:

■    Dokręcić nakrętkę drążka łączącego.    ■ Przy montażu dokręcać nakrętkę na drążku łączącym

■    Następnie, po odkręceniu nakrętek, należy wyjąć stabilizatora momentem 20 Nm.

śruby mocujące wahacz poprzeczny do elementu noś- ■ Nakrętki mocujące wahacz poprzeczny dokręcać dopie-nego osi.    ro przy opuszczonym samochodzie (moment 65 Nm), aby

■    Zepchnąć wahacz poprzeczny na dół.    naprężenie nie nadwerężyło łożysk z panwią gumową.

WSKAZÓWKA: nie wolno ruszać z miejsca pojazdów ze zdemontowanym wałkiem przegubowym; w przeciwnym razie uszkodzone zostanie łożysko koła. W razie konieczności demontować wyłącznie łożysko zewnętrzne. Nowa generacja wałków napędowych została zastosowana po raz pierwszy w Audi 90 z czte-robiegową przekładnią automatyczną. Przegub wewnętrzny nie daje się tu oddzielić od wału. Nowy jest także gatunek smaru dla przegubu wewnętrznego (VW G 000 604) oraz sposób wymiany pierścienia samouszczeinlającego: zdemontowanie przegubu zewnętrznego i nasunięcie pierścienia samouszczeł-niającego na wałek. Ta nowa generacja wałków napędowych nie została opisana na tej stronie.

Demontaż przegubu zewnętrznego

■    Zamontować sprężynę talerzową oraz podkładkę dystansową, jak pokazano na poniższym rys. Nie zapomnieć o gumowym pierścieniu samouszczelniającym.

■    Przed montażem wbić przegub na wałek plastykowym młotkiem, aż zaskoczy pierścień osadczy sprężynujący.

■    Nasmarować przegub: na nowy nałożyć 90 g smaru M0S2 (VW G6), na używanym uzupełnić smar.

■    Mocno ścisnąć opaski zaciskowe pierścienia samo-uszczelniającego.

■    Nasunąć przegub na wałek, założyć pierścień osadczy sprężynujący.

■    Pierścień osadczy jeszcze nie wskoczy w rowek. Należy zamocować wałek w imadle, do wewn. części przegubu przyłożyć duży klucz nasadowy lub kawałek rury, mocno uderzyć młotkiem w klucz nasadowy. Przegub, pokonując siłę sprężyny talerzowej, cofnie się nieco i pierścień osadczy sprężynujący wskoczy w rowek.

■    Nasmarować przegub: wtłoczyć z obu stron w przegub w sumie 90 g smaru M0S2 (VW G 6). W używanych przegubach uzupełnić smar.

■    Zdemontować wałek napędowy.

■    Na sprawnym pierścieniu samouszczelniającym rozgiąć dużą opaskę zaciskową i odciągnąć tulejkę ochronną.

■    Uszkodzony pierścień samouszczelniający należy wymienić w komplecie.

■    Aluminiowym lub plastykowym młotkiem uderzyć od wewnątrz w korpus przegubu, wybijając przegub z wałka.

■    Przed montażem nowego przegubu w rowek na wałku napędowym założyć nowy pierścień osadczy sprężynujący.

Demontaż przegubu wewnętrznego

■    Zdemontować wałek napędowy.

■    Następnie za pomocą dwóch wąskich wkrętaków podważyć i wyjąć z rowka na końcu wałka pierścień osadczy sprężynujący przytrzymujący przegub na wałku napędowym.

■    Następnie ściągnąć przegub napędowy z wałka.

■    Przy montażu jako pierwszy zamontować pierścień samouszczelniający.

■    Przed montażem przegubu wsunąć na wałek sprężynę talerzową i skontrolować jej położenie: jej zewnętrzna krawędź musi być wygięta w stronę przegubu.

Fot. lewa: przegub napędowy od zewnątrz:

1    - pierścień osadczy sprężynujący,

2    - podkładka dystansowa,

3    - sprężyna talerzowa Fot. prawa: przegub napędowy (2) od wewnątrz:

1 - podkładka zabezpieczająca,

3 - wałek napędowy

126