Obraz1

Przekładnia i napęd osi AUDI 80/90

Przekładnia i napęd osi AUDI 80/90

■Wypróbować wszystkie biegi. Zwrócić przy tym uwagę na działanie blokady biegu wstecznego.

■ Jeśli konieczne, odkręcić śruby osłony kuli (dźwigni zmiany biegów) i przekręcić nieco osłonę.

■    Na koniec skontrolować działanie:

■    Dźwignia zmiany biegów musi na biegu jałowym znajdować się w płaszczyźnie biegu 3 i 4,

Demontaż i montaż przekładni

Samochód musi być podniesiony i podparty tak, aby można było pracować zarówno w silniku jak i pod samochodem. Przekładnia wyimowana jest od dołu.

bezpieczyć czopy wałów przed opadnięciem) i podwiązać oba wałki napędowe.

■    Zdemontować cylinder przy przekładni (str. 117), przewód może pozostać podłączony.

■    Odkręcić u góry podporę układu kierowniczego.

■    Podeprzeć silnik, zabezpieczając go przed przechyleniem się do przodu lub do tyłu.

■    Pod przekładnię od dołu podstawić podnośnik manewrowy.

■    Zdemontować lewy tylny wspornik przekładni oraz przednie łoże silnika.

■    Wykręcić dolne śruby łączące silnik z przekładnią.

■    Podważając łyżką do opon odłączyć przekładnię od silnika.

■    Teraz ostrożnie opuścić przekładnię na podnośniku manewrowym.

■    Przed ponownym montażem oczyścić połączenie wie-lokarbowe wałka napędowego i nasmarować je pastą ślizgową M0S2 lub smarem V.A.G. G 000 100.

■    Skontrolować, czy w korpusie silnika założone są tulejki pasowane służące do wyśrodkowania przekładni.

■    Przy zamontowanej przekładni skontrolować i ewentualnie wyregulować mechanizm przełączania biegów.

■    Momenty dokręcania - patrz poniższa tabela.

■    Odłączyć od akumulatora płaski przewód masowy.

■    Wykręcić górne śruby łączące silnik z przekładnią.

■    Odkręcić od przekładni płaski przewód masowy łączący ją z nadwoziem.

■    Wyciągnąć z przekładni wtyczkę czujnika prędkościomierza (fot. na str. 223 u góry); w tym celu wcisnąć zaczep mocujący wtyczkę. Tak samo postąpić z wtyczką przewodu prowadzącego do włącznika reflektora do jazdy wstecz.

■    Zdjąć łącznik kablowy i rozłączyć połączenie wtykowe na przewodzie prowadzącym do sondy lambda.

■    Odkręcić dolną osłonę silnika (str. 247).

■    Odkręcić od kolektora przednią rurę wydechową i odłączyć katalizator od tłumika środkowego (str. 44).

Zdjąć odnośną część układu wydechowego.

■    Zdemontować z tyłu poprzecznicę.

■    Zdemontować z przekładni wodzik widełek zmiany biegów.

■    Odkręcić blaszaną osłonę między silnikiem a przekładnią.

■    Zdemontować blaszaną osłonę wałka napędowego.

■    Zdemontować wałek napędowy z lewej i prawej strony przekładni (str. 125), skręcić kierownicą w prawo (za

Momenty dokręcania

Momenty dokręcania	Śruba	Nm
Przekładnia do silnika	M 8	25
	M 10	45
	M 12	65
Wałek przegubowy do wałka kołnierzowego	M 8	45
	M 10	80

Głośna praca przekładni

Z biegiem czasu przekładnia może zwiększyć emisję hałasu. Wtedy przede wszystkim należy sprawdzić poziom oleju w przekładni.

□    Gdy na którymś z biegów słychać wycie i odgłos ten będzie się zmieniać przy dodawaniu i ujmowaniu gazu, prawdopodobnie zużyte jest uzębienie odnośnej pary kół zębatych.

□    Kiedy odgłosy występują na wszystkich biegach, uszkodzone są napęd osi lub łożyska wałka przekładniowego.

□    Chropowate odgłosy mielenia, słyszalne dopiero po rozgrzaniu s*ę przekładni, wskazują na bicie pierścieni synchronizujących. Gdy olej staje się rzadszy wypychany jest zawsze w tym samym miejscu przez pierścień synchronizujący.

WSKAZÓWKA: warsztaty rzadko decydują się na naprawę lub remont przekładni, doradzając raczej Jej wymianę. W większości przypadków tańszy jest montaż używanej przekładni. Należy zwrócić przy tym uwagę na właściwe oznaczenie literowe przekładni. Litery te wybite są z wierzchu. Ponadto podana jest tam data produkcji z dniem, miesiącem i rokiem, przy czym podana jest tylko ostatnia cyfra roku.

Przekładnia automatyczna

Trzyblegowa przekładnia automatyczna

Zespoły kół obiegowych przekładni automatycznej składają się z koła zębatego, wokół którego obracają się dalsze trzy koła zębate. Wokół tego układu znajduje się koło pierścieniowe o uzębieniu wewnętrznym. Każdorazowo dwa takie podzespoły składają się na jeden zespół kół obiegowych tworząc własną przekładnię dwubiegową.

120