Obraz3

Hamulce AUDI 80/90

■    Skontrolować wszystkie złączki i przyłącza; również obudowy zaciskaczy i tarcze hamulcowe (nośne) hamulców bębnowych, za którymi znajdują się cylindry hamulcowe koła.

■    Elastyczne przewody hamulcowe nie mogą być wilgotne, napęczniałe ani obtarte. W przeciwnym razie należy je wymienić, patrz str. 154.

■    W celu zabezpieczenia antykorozyjnego sztywne przewody hamulcowe pokryte są warstwą tworzywa sztucznego. Gdy warstwa ta zostanie uszkodzona, przewody mogą korodować. Dlatego nigdy nie należy czyścić przewodów wkrętakiem, płótnem ściernym ani szczotką drucianą, lecz przy użyciu środka w płynie do mycia na zimno.

■    W miejscu uszkodzenia warstwy ochronnej nanieść warstwę antykorozyjnej farby podkładowej.

■    Przewody przerdzewiałe i pogięte należy wymienić.

■    Sprawdzić, czy na wszystkich zaworach odpowietrzających - na obudowach zaciskaczy lub od wewnątrz na tarczach hamulcowych nośnych - znajdują się kołpaki ochronne.

■    Próbę szczelności hamulców można prowizorycznie przeprowadzić we własnym zakresie:

■    Z całej siły wcisnąć pedał hamulca.

■    Pedał nie powinien się poddawać przez kilka minut pełnego obciążenia, w przeciwnym razie uszkodzona jest uszczelka w pompie hamulcowej.

■    Przez nieszczelność uszczelki nie obniża się poziomu płynu w zbiorniku - będący pod ciśnieniem płyn przepływa wzdłuż ścianek tłoka w pompie hamulcowej na stronę bezciśnieniową.

■    Nieszczelności na uszczelkach tłoków w obudowach zaciskaczy i cylindrach hamulcowych kół rozpoznać można po ciemnych plamach na tarczach hamulcowych nośnych i na obudowach zaciskaczy

■    W razie wątpliwości zgłosić się do warsztatu.

Wymiana płynu hamulcowego

Czynność obsługowa nr 38

Wymiana płynu hamulcowego jest konieczna ze względu na niebezpieczeństwo powstawania bąbelków pary, z uwagi na możliwość korozji cylindrów i przewodów hamulcowych. Przy wymianie płynu postępować jak przy odpowietrzaniu (str. 154). Potrzebne są 2 litry nowego płynu hamulcowego.

■    W miarę możliwości opróżnić zbiornik z płynu hamulcowego za pomocą starej strzykawki i od razu napełnić go nowym płynem.

■    Tak długo należy przepompowywać płyn hamulcowy, aż z zaworu odpowietrzającego zacznie wypływać świeży płyn.

■    W tym celu przez każdy zawór odpowietrzający należy przepompować 500 cm³ płynu hamulcowego. Wtedy można zagwarantować, że wymiana odbyła się co do ostatniej kropli.

■    Przepisowa kolejność; prawy tył, lewy tył, prawy przód i na koniec lewy przód.

WSKAZÓWKA: nie wolno wylewać starego płynu hamulcowego do kanalizacji i mieszać z zużytym olejem.

Hamulce tarczowe

Wraz z każdym kołem przednim obraca się stalowa tarcza opływana swobodnie strumieniem powietrza. Tak zwane obudowy zaciskaczy obejmują na kształt siodła powyższe tarcze. Przy naciśnięciu na pedał hamulca tłoki dociskają okładziny hamulcowe do tarcz, czego efektem jest hamowanie. Owiew powietrza stale chłodzi hamulce tarczowe podczas jazdy.

Przednie hamulce tarczowe w samochodach o mocy powyżej 66 k W/90 KM oraz w pojazdach z napędem na cztery koła chłodzone są dodatkowo w następujący sposób: na obwodzie tarczy hamulcowej znajdują się cztery duże wycięcia, które zagarniają powietrze jak łopatki i w ten sposób polepszają jeszcze chłodzenie. Pył starty z powierzchni okładziny zostaje od razu wydmuchany i bez zastosowania specjalnego mechanizmu hamulce tarczowe samoczynnie się regulują.

W przypadku przednich i ewentualnie - jeśli są zamontowane - tylnych hamulców tarczowych mamy do czynienia w Audi z tak zwanymi "hamulcami z zaciskaczem w kształcie pięści". Obudowa zaciskacza wygląda jak zaciśnięta pięść. Tłok hamulcowy w korpusie cylindra dociska wewnętrzną okładzinę do tarczy hamulcowej, przez co korpus cylindra zostaje przesunięty w swej prowadnicy i klocek hamulcowy z drugiej strony również dociskany jest do tarczy.

Hamulec tarczowy w wilgotnych warunkach

Przy większym deszczu nie osłonięty hamulec tarczowy często zostaje zmoczony, przez co jego działanie zostaje spowolnione o ułamek sekundy, jaki potrzebny jest na odparowanie wilgoci między tarczą hamulcową a klockami. W zimie, gdy ulice posypywane są solą, efekt ten nasila się, gdyż przy hamowaniu najpierw musi zostać starta warstwa soli osadzona na okładzinach i tarczach hamulcowych.

Pomiar zużycia okładzin hamulcowych w kołach przednich

Czynność obsługowa nr 2

Zwymiarowane z zapasem okładziny hamulcowe przednich hamulców tarczowych wytrzymują często do 50 000 km jazdy. Mimo to nie należy zapominać o regularnej kontroli wzrokowej okładzin

142