Obraz9

Hamulce AUDI 80/90

Zakładanie nowych okładzin na szczękę hamulcową

Zamiast zamontowania nowych, kompletnych szczęk hamulcowych, można przynitować nowe okładziny kół tylnych we własnym zakresie. Tak jak przy hamulcu tarczowym, również tutaj należy równocześnie wymienić wszystkie okładziny obu kół |ednej osi. Potrzebny |est komplet narzędzi nitowniczych (fot. poniżej) oraz przebijak i imadło.

■    Teraz druga osoba musi za pomocą młotka i narzędzia nitowmczego zagiąć krawędzie nitu wystającego z tylnej strony szczęki hamulcowej.

■    Młotka używać ostrożnie, aby nie doszło do pęknięcia okładziny hamulcowej.

■    Kontynuując, od środka okładziny ku jej końcom przynitować pozostałe nity.

■    Przy nitowaniu dźwignia hamulcowa hamulca ręcznego może pozostać przy szczęce hamulcowej. Przy zastosowaniu wąskiego narzędzia nitowniczego można sobie dobrze z tym poradzić.

■    Zaokrąglić pilnikiem zewnętrzne krawędzie okładzin.

■    Zamontować szczęki hamulcowe {p. ostatni rozdział).

■    Założyć bęben hamulcowy (p. przedostatni rozdział).

■    Zdemontować szczęki hamulcowe.

■    Zamocować szczękę w imadle i za pomocą przebijaka i młotka usunąć starą okładzinę. Pozostałości po nitach wystukać ze szczęk młotkiem.

■    Można również przewiercić każdy stary nit z osobna.

Należy przy tym zwrócić uwagę, aby nie przewiercić od razu szczęki hamulcowej.

■    Usunąć zadziory z otworów pod nity i oczyścić powierzchnię szczęki hamulcowej. Nie używać szczęk z głębokimi bruzdami; powierzchnia przylegania musi być gładka.

■    Dolną część narzędzia zamocować w imadle.

■    Włożyć pierwszy mt w jeden ze środkowych otworów w okładzinie. Nałożyć również szczękę hamulcową i przepchnąć nit. Całą szczękę hamulcową trzymać teraz okładziną na dół, mtem na trzpieniu.

Hamulec tarczowy kół tylnych

W samochodach z napędem przednim z silnikami o mocy większej niż 66 kW/90 KM w kołach tylnych w miejsce hamulców bębnowych zamontowano hamulce tarczowe. Tak jak w przypadku kół przednich chodzi tu o tak zwane hamulce z zaciskaczem w kształcie pięści (patrz str. 142). Do uruchamiania hamulca nożnego służy układ hydrauliczny, jednak hamulec tarczowy kół tylnych można uruchomić również poprzez cięgna hamulca ręcznego. Dźwignia, na której zawieszone jest odnośne cięgno, popycha tłok hamulcowy dociskając go, poprzez drążek naciskowy, do okładziny.

Samoregulacja hamulców tarczowych

Konstrukcja hamulców tarczowych sprawia, że regulują się one zawsze samoczynnie: wraz z postępującym zużyciem okładziny hamulcowej tłok hamulcowy wysuwa się po prostu dalej z obudowy zaciskacza gwarantując, że okładziny znajdą się zawsze w niewielkiej odległości od tarczy hamulcowej. Luzu i tak być nie może, z uwagi na napływający i wypełniający powstałą przestrzeń płyn hamulcowy. Inaczej jest w przypadku mechanicznego uruchamiania hamulca poprzez hamulec ręczny: tutaj drążek naciskowy mechanizmu uruchamiającego hamulec za którymś razem me osiągnąłby wypchniętego bardziej na zewnątrz tłoka i dlatego zamontowany jest mechanizm nastawczy. Mechanizm ten “przedłuża" w pewnym sensie drążek naciskowy według potrzeby. "Sercem" mechanizmu nastawczego |est gwint, po którym, w zależności od zużycia okładziny, posuwa się do przodu drugi element - czyli wydłuża się urządzenie naciskające. Dlatego przy wymianie okładziny me można po prostu wepchnąć tłoka z powrotem, lecz przesuwany jest on z powrotem przez obracanie na gwincie mechanizmu nastawczego.

Fot. Iowa:

narzędzie nitownicze firmy Jurid składające się z górnej (1) i dolnej części (2)

Fot. prawa: dolna część zamocowana jest w imadle, zaś część górna uderzana jost z wyczuciem młotklom. Szczęka hamulcowa powinna być przytrzymywana przez drugą osobę

148